Ducati Scrambler Desert Sled 2017
Une 6e Ducati Scrambler au choix !
Nouvelle déclinaison de la Scrambler, la Desert Sled est motorisée par le bicylindre en L à distribution Desmodronique à 2 soupapes par cylindre avec refroidissement par air de 803 cc. Une présentation à la Presse dans le désert de la Californie avait été lancée en streaming hier sur les réseaux sociaux.
Version enduro « soft » inspirée des motos tout-terrain des années 60 à 70, le Ducati Scrambler Desert Sled fait une entrée soignée dans la gamme Scrambler.
Inspiré de motos modifiées de plus de 500cc par les amateurs pour s’adapter au désert californien. La Desert Sled ou en français « traineau du désert » est équipé de pneus à crampons, de suspensions renforcées, de roues à rayons et de sabot-moteur. Elle a été entièrement réalisée dans l’esprit et les valeurs du « life style » de la famille Scrambler.
Évolution de la version Urban Enduro, elle hérite du même logo, car son caractère « off-road » offre une position de conduite caractérisée par une assise plus haute, mais aussi par un cadre tubulaire renforcé et de suspensions entièrement réglables. Avec sa protection de phare homologuée, son sabot moteur et ses jantes de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière équipées de pneumatique Pirelli Rally STR, la Desert Sled est bien équipée pour l’aventure.
Un choix difficile pour les amateurs en fin de compte. Honnêtement, je ne saurais laquelle prendre sans une bonne réflexion sur l’usage que j’en ferais où le lieu le plus propice près de chez moi pour me faire plaisir.
Source photo : Ducati
Moteur : Bicylindre en L, distribution Desmodromique 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air
Cylindrée : 803 cm³
Alésage pour course : 88 x 66 mm
Ratio de compression : 11:1
Puissance : 55 kW (75 ch) à 8 250 tr/min
Couple : 50 lb-pi (68 Nm) à 5 750 tr/m
Injection : Injection électronique, corps papillonnés de 50 mm
Échappement : Silencieux en acier inoxydable avec catalyseur équipé de deux sondes lambda, tubulures en aluminium
Émissions : Euro 4
Consommation : 5,0 l/100 km – CO2 119 g/km
Transmission : 6 vitesses
Primaire : Engrenage à taille droite; ratio 1,85:1
Finale : Par chaîne; pignon de 15; couronne de 46
Embrayage : APTC multidisque à bain d’huile avec commande mécanique
Cadre : Treillis tubulaire en acier
Suspension avant : Fourche inversée de 46mm entièrement réglable
Débattement avant : 200 mm
Roue avant : Jante à bâtons en aluminium, 3,00” x 19”
Pneu avant : Pirelli SCORPIONTM RALLY STR 120/70 R19
Suspension arrière : Amortisseur Kayaba ajustable avec réglage de la précharge et détente. Bras oscillant double face en aluminium
Débattement arrière : 200 mm
Roue arrière : Jante à bâtons en aluminium 4,50” x 17″
Pneu arrière : Pirelli SCORPION RALLY STR 170/60 R17
Frein avant : Disque de 330mm, étrier radial à 4 pistons avec ABS en équipement d’origine
Frein arrière : Disque de 245 mm, simple piston avec ABS en équipement d’origine
Empattement : 1505 mm
Angle de chasse : 24°
Chasse : 112 mm
Rayon de braquage : 35°
Capacité du réservoir à essence : 13.5 L
Poids à sec : 191 kg
Poids en ordre de marche * : 207 kg
Hauteur de selle : 860 mm – selle basse 840 mm en accessoire disponible
Hauteur maximale : 1.213 mm (réservoir de liquide de frein)
Largeur maximale : 940 mm (rétroviseurs)
Longueur maximale : 2.200 mm
Nombre de places : Biplace
Équipement de série : Réservoir en aluminium avec panneaux latéraux interchangeables, grille de protection de phare, phare avant avec lentille en verre, faisceaux lumineux à LED et protection en aluminium interchangeable, cache-courroies en aluminium usiné et espace de rangement sous la selle avec prise USB, guidon aluminium avec renfort, protection de tube de fourche, selle avec design spécifique, garde-boue haut, garde-boue arrière long et support de plaque haut
Garantie : 24 mois – kilométrage illimité 12.000 km (7.500m) / 12 mois 12.000 km (7.500m)
