Honda CB1100 R Néo Sport Café

Honda CB1100 R Néo Sport Café

Honda présente sa nouvelle CB1100R Néo Sport Café, présenté comme un prototype au Salon de Tokyo, elle fait maintenant son entrée sur le marché.
Roadster de style moderne, elle se démarque des autres concurrentes japonaises aux allures manga. Plus sobre et plus épurée dans ses lignes, elle ne manque aucunement de charme et de style.

Honda affiche clairement une volonté de revenir à un concept plus « seventies », intemporel ajoutant une touche des styles « Roadster » et « Café Racer ». La moto serait même entièrement construite en aluminium et acier, ne comportant que 6 pièces en plastique.

Honda déclare avoir suivi…
« une démarche minimaliste et rétro-industrielle en s’émancipant du diktat imposé des déclinaisons roadsters des modèles sportifs type RR. »

Sa motorisation est dérivée du moteur de la CBR1000RR dont la puissance à été amputée de 192 à 145,5 ch. Elle affiche tout de même une puissance supérieure de 20 ch de plus que sa sœur CB1000R. Redessinée, sa motorisation offre un maximum de couple à mi-régime, dont les trois premiers rapports ont été raccourcis.

Avec un poids revu à la baisse, tout plein fait de 210 kg, ses 145 ch devraient décoiffer sans compromis. Son cadre en acier de type « mono backbone » soutient le moteur dans sa partie supérieure à l’avant et à l’arrière. Une suspension de type monobras oscillant en aluminium, héritage de la CB1000R lui confère un confort et une stabilité éprouvée.

Son échappement à double sortie agrémente son look tant visuel qu’auditif. Honda annonce que sa sonorité au-delà des 5 500 tr/min promet de se montrer excitante. Ses suspensions Showa inversées SFF Big Piston et son mono amortisseur assuront une maniabilité et une stabilité accrues.

Freinage ABS de série, elle est chaussée de pneumatique de 190/55×17 et 180/55×17 sur des jantes de 6 pouces. Avec une selle qui culmine à 795 mm, certains pourraient la trouver un peu haute sur patte.

Côté électronique, on y retrouve un « Throttle Ride By Wire », les modes de conduite (standard, rain, sport et user – à la carte), trois niveaux de puissance, les trois niveaux de force du frein moteur et les trois niveaux de contrôle du niveau de couple (Honda Selectable Torque Control), soit le contrôle de traction de Honda. Ce dernier est déconnectable.

Vivement le printemps, que nous puissions en faire un essai et vous revenir sur le sujet. En plus de joindre un look « néo rétro sport », performance et modernité, la CB1100 R NSC promet une belle aventure.

Moteur
Alésage x Course (mm) : 73,5 x 67,2
Carburation Injection électronique : PGM-FI
Rapport volumétrique : 9,5 à 1
Émissions de CO2 (g/km) : 123
Cylindrée (cm³) : 1 140
Moteur : Type 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, double ACT, refroidi par air & huile
Puissance maxi. : 66 kW (90 ch) à 7 500 tr/min
Couple maxi. : 91 Nm à 5 500 tr/min
Démarrage : Électrique
Frein avant : Double disque ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons, ABS
Frein arrière : Simple disque ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS
Suspension avant : Fourche télescopique Showa ø 43 mm
Suspension arrière : Combinés amortisseurs Showa réglables en précharge
Dimension pneu avant : 120/70 R17
Dimension pneu arrière : 180/55 R17
Jante avant En aluminium : 17” x MT3,50
Jante arrière En aluminium : 17” x MT5,50
Batterie : 12 V / 11,2 Ah
Angle de chasse : 26°
Dimensions (mm) : 2 180 x 800 x 1 100
Cadre : En acier
Capacité de carburant (litres) : 16.8
Consommation : 5,3 l/100 km
Garde au sol (mm) : 130
Eclairage : A LED
Poids tous pleins faits (kg) : 252
Hauteur de selle (mm) : 795
Traînée (mm) : 99
Empattement (mm) : 1485
Embrayage : Multidisque à bain d’huile
Type : Manuel
Transmission finale : Par chaîne
Boîte : 6 rapports