Yamaha FZ8 2012

admin mai 5, 2014 Commentaires fermés sur Yamaha FZ8 2012
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Superbe entre deux !

yamaha-FZ08-01Même si tous s’accordent pour dire que la FZ8 est la digne descendante de la FZ1, il n’en demeure pas moins que la FZ8 est une moto idéale pour débuter une longue vie motocycliste. Après avoir fait ses débuts avec une FZ6 ou encore une ER6 ou 500 cc de tout acabit. La progression naturelle vers un roadster de 800 cc est un choix logique et avec la FZ8, un choix judicieux. Seule la Z750, sa grande concurrente peut aspirer à lui ravir le titre de roadster de moyenne cylindrée ou encore la GSX 750R chez Suzuki, mais celle-ci est une sportive rappelons-le.

Très semblable à la FZ1 dans son comportement, elle emprunte de fait son cadre et son bras oscillant en aluminium et son échappement 4-2-1 noir. Ce dernier se fait subtil dans le prolongement de la selle, mais sait se faire remarquer dans les révolutions supérieures à 7 000 tr/min et proclame haut et fort son appartenance jusqu’à la zone rouge du compteur. Un véritable plaisir à entendre. Notre modèle de couleur noir aux jantes dorées étaient du plus bel effet. Sa fourche inversée anodisée de 43 mm ajoutait une touche arrache cœur encore plus réussi.

Le phare de forme Y surmonté d’un triangle identifie du premier coup d’œil la bête, son moteur de 106 ch. à 10 000 r/min et son couple de 82 Nm à 8 000 tr/min est très proche de sa grande sœur. En fait, il s’agit d’un tout nouveau moteur à 4 soupapes et arbre à cames avec bielles-pistons et pipes d’admission complètement redessiné. Avec une position de conduite légèrement penchée vers l’avant, les bras en appuis sans trop de pression sur les poignets, le roadster annonce la balade. Les pieds bien au sol avec une hauteur de 815 mm, c’est principalement sa largeur qui en fait une moto facile d’utilisation, maniable et qui semble plus légère. Avec un poids de 211 kg (216 kg pour la version ABS) la FZ8 malgré le fait qu’elle soit plus lourde qu’une ER6 ou un Z750, met en confiance.

yamaha-FZ08-03Instrumentation complète et commodos signés Yamaha, la visibilité de son compte-tours sur fond blanc et son écran numérique demeure facile de lecture. Les informations comprennent naturellement vitesse,… température, horloge, totalisateur de kilo, deux trip journaliers, jauge à essence à 6 pastilles. Son moteur procure des reprises immédiates et ce à la moindre sollicitation de la poignée des gaz. Nerveux et doux à la fois, il est possible de rester sur le même rapport dans la circulation, car elle accepte même un 30 km/h en 6e sans broncher. Prévisible entre 1 500 et 7 000 tr/min, elle explose vers les 7 500 rpm jusqu’à la zone rouge à 11 500 tours. Tout comme Dr Jekill et Mr Hide, elle présente à ce moment sa vraie personnalité.

Avec son guidon large et son empattement court, la FZ8 demeure une moto très maniable et précise, les cordes de virages se prennent avec facilité et une stabilité surprenante. Moto idéale en condition urbaine ou sur route secondaire, sa personnalité de roadster revient nous frapper en pleine poitrine, dès les 120 km/h atteints. Plus joueuse sur les routes de campagne, son plein potentiel peut s’afficher avec des accélérations franches et vives inscrivant sur votre visage une satisfaction évidente.

yamaha-FZ08-02Pour l’arrêter, ses deux disques flottants avant de 310 mm (avec ABS en option) travail avec efficacité et sont presque aussi puissant qu’une sportive. Eux seuls, peuvent servir en toute occasion, tellement ils demeurent efficaces. Transfert de poids oblige, la roue arrière alors perd souvent un peu d’adhérence, voir même se soulève un peu…prudence! Même si la selle peut paraître dure, elle n’en demeure pas moins relativement confortable pour un roadster, sa suspension bien calibrée permet d’enchaîner les kilomètres sans trop de problèmes. Avec une consommation de 4,9 à 6 litres au 100, selon le type de conduite, son réservoir de 17 litres permet une autonomie moyenne de près de 300 km.

En conlusion
Sans rapport avec la FZ6, la FZ8 demeure une nouvelle moto et un roadster très coupleur, joueur et rageur. Elle demeure facile de prise en main, mais nécessite une certaine expérience pour jouer près de la zone rouge du compteur. Elle s’adresse aux motards qui désirent plus de puissance que la FZ6 et moins explosifs que la FZ1 et ses 155 ch. Idéale en ville et sur route secondaire, avec un prix d’achat sous les 9 500.00 $, elle demeure un très bon achat et dispose de grandes qualités mécaniques et esthétiques.

yamaha-FZ08-04Fiche technique
Moteur : Quatre cylindres en ligne quatre-temps à refroidissement liquide
Cylindrée : 779 cm³ (68,0 × 53,6 mm)
Puissance : 78,1 kW (106,2 ch) à 10 000 tr/min
Couple : 82,0 Nm (8,4 kgf.m) à 8 000 tr/min
Lubrification : Carter humide
Carburation : Injection électronique
Boîte : 6 vitesses en prise constante
Chaîne secondaire : chaîne à joints toriques
Longueur : 2 140 mm
Cadre : Type diamant en aluminium
Hauteur de selle : 815 mm
suspension avant : Fourche inversée ø 43 mm, débattement 130 mm
suspension arrière : Bras oscillant, suspension monocross
Freins AV : Deux disques flottants, Ø 310 mm (ABS en option)
Freins AR : Simple disque, Ø 267 mm (ABS en option)
Taille pneu AV : 120/70 ZR17 58W
Taille pneu AR : 180/55 ZR17 73W
Roues : En alliage à 3 branches : 17 pouces
Capacité du réservoir : 17 litres (réserve 3.8 litres)
Coloris : noir, blanc et rouge ou noir et noir mat
Hauteur de selle : 815 mm
Garde au sol : 140 mm
Angle de chasse : 25°
Chasse à la route : 109 mm
Empattement : 1460 mm
Poids : 211 kg / ABS : 216 kg

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