BMW F800R 2013

Meilleur roadster qualité prix dans la gamme moyenne cylindré

Afin de garder sa part de marché dans la gamme des roadsters de moyenne cylindrée, BMW a introduit depuis quelques années la F800R. Dérivée visuellement de la K1300R, elle affiche le même look avec son double optique et la silhouette de sa grande sœur. Ici s’arrête la similitude, motorisation issue de la F800GS et GT, un bicylindre à quatre temps refroidis par eau, quatre soupapes par cylindre de 798 cm3. La plus grande qualité de cette Béhème est sans nul doute sa partie cycle. Son cadre double poutre en aluminium rigide reste stable et précis et rend bien au bicylindre sa motricité, son monoamortisseur ajustable en fait une baroudeuse sans faille.

Sa fourche de 43 mm dépourvue de réglages est toutefois de qualité et n’empêche en rien la F800R de viré sans forcé et de prendre de l’angle sans limites. Une limite souvent imposée par les repose-pieds, qui se retrouvent ici placés très haut. Une position des jambes fléchies, que certains grands pilotes trouveront inconfortable. Néanmoins, les genoux, eux restent épargnés et bénéficient d’amplement d’espace près du réservoir encavé. Côté freinage, même si la F800R est équipée de frein Brembo avec double disque flottant de 320 mm, à étrier fixe à 4 pistons. Son monodisque arrière de 265 mm à étrier flottant à piston unique paraît un peu limite lors de situation difficile, peut-être une des raisons de son ABS en option.

Sa motorisation d’un autre côté est souple et économe, sans de réelles vibrations à bas régime, cependant une fois sollicité à plus de 7 000 tr/min, la petite bête prend du mordant et pousse de façons beaucoup plus sportives. Équivalente à bien d’autres roadsters à ses régimes, la F800R peut tenir en respect la concurrence. Sans avoir le panache d’une Triumph Speed Triple, la F800R saura satisfaire son pilote et impressionner son nouvel acquéreur. Sa selle située à 825 mm conviendra aux plus grands, une selle basse (775 mm) peut être achetée pour satisfaire la gent féminine amateur de moto allemande.

Routière-sportive de premier choix par son prix d’achat et ses grandes qualités, la F800R demeure un achat sérieux, qui permet de donner quelques fantaisies sur les routes sinueuses. Sa boîte de vitesse est douce et silencieuse, plus courte sur les derniers rapports afin de permette de meilleures reprises. Particulièrement plus vive à ses régimes, la F800R change de ton avec une sonorité plus sympathique pour un roadster. Elle atteint les 130 km/h avec facilité à près de 5 000 tr/min, mais demande à ses vitesses un effort physique certain, par la petitesse de son carénage avant plus esthétique que pratique. Idem pour la version 1300 cc3 ou la sensation est quintuplé rapidement.

En conclusion
Profitant de deux chevaux supplémentaires face aux S et ST, la F800R développe 87 ch à 8 000 tr/min. Moto idéale pour les nouveaux acquéreurs et les pilotes de petits gabarits avec un poids tout pleins faits de 199 kg, la F800R reste un des roadsters de moyenne cylindrée des plus abordables. Avec toute la technologie BMW, telle que suspension arrière ajustable électroniquement, poignée et sièges chauffants indépendants, ordinateur de bord, elle gagne à être connue et appréciée. Meilleur achat qualité prix, même si elle n’a pas le panache des plus sportives des roadsters, la F800R sait tirer son épingle du jeu.

Spécifications
Moteur Bicylindres à quatre temps, deux arbres à cames, lubrification à carter sec
Refroidissement refroidi par eau
Cylindrée 798 cm3
Alésage x course 82 mm x 75,6 mm
Puissance 64 kW (87 cv à 8000 tr/min (réduction de puissance 25 kW (34 cv à 7000 tr/min)
Couple maxi 86 Nm à 6000 tr/min (réduction de puissance 58 Nm à 3250 tr/min)
Taux de compression 12,0 / 1
Alimentation Injection électronique, gestion moteur numérique avec régulateur anticliquetis intégré (BMS-K)
Transmission
Boîte de vitesses A six rapports commandée par crabots intégrée au bloc moteur
Embrayage Multidisques en bain d’huile, à commande hydraulique
Transmission finale A chaîne avec absorbeur de chocs dans le moyeu arrière
Partie cycle
Cadre Périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse
Suspension avant Fourche téléscopique, fourreaux de 43 mm de diamètre
Suspension arrière Monobras coulé en aluminium avec BMW Motorrad Paralever ; combiné ressort/amortisseur central à mécanisme à leviers, précontrainte du ressort à réglage hydraulique en continu par manette, amortissement réglable en détente.
Frein Av Bidisque flottant, diamètre 320 mm, étrier fixe à 4 pistons
Frein Ar Monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS Option : BMW Motorrad Integral ABS (partiellement intégral)
Roue Av 3,50 x 17″
Roue Arr 5,50 x 17″
Pneu avant 120/70 ZR 17
Pneu Ar 180/55 ZR 17
Dimensions
Longueur 2145 mm
Angle de châsse 65°/90,7 mm
Chasse 90,7 mm
Empattement 1520 mm
Hauteur de selle 800 mm (selle basse 775 mm, selle haute 825 mm)
Réservoir essence 16,0 l
Poids tous pleins faits 199 kg
Coloris bleu/blanc, noir, gris argenté