Kawasaki ZX-10R ABS SE 2014

admin novembre 19, 2014 Commentaires fermés sur Kawasaki ZX-10R ABS SE 2014
Kawasaki ZX-10R ABS SE 2014
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ZX10R-05En 2014, Kawasaki présentait une ZX-10R renouvelée, après quatre victoires d’affilée aux 24 heures du Mans, un doublé au Bol d’or et gagnante au Mans en 2012 et 2013. Elle remporte en WSBK avec Tom Sykes, le titre de champion du monde Superbike 2013. Titillé par la R1, poursuivi par l’Aprilia RSV4 Factory et la BMW S1000RR, Kawasaki pousse la mécanique et la technologie encore plus loin.

Avec une suspension confiée à Öhlins, le train avant est désormais géré par électronique. Selon l’accélération et le ralentissement de la machine et en fonction de la vitesse, les réglages de l’amortisseur sont instantané. Redessiné ses nouvelles lignes plus anguleuses et sa nouvelle prise d’air d’alimentation Ram-Air est située entre des phares allongés en pointes-de-diamant. Électronique oblige le tableau de bord tout digital affiche un grand compte-tours en barre-graphique et un affichage complètement numérique. L’écran multifonction est modulable en mode d’affichage standard et mode piste. Le « Race Mode » modifie l’affichage et la vitesse devient un indicateur de rapport engagé de grande taille, pendant que l’heure se transforme en vitesse. En version standard, l’instrumentation affiche la vitesse, le rapport engagé, 2 trips journaliers, la consommation instantanée, le niveau de « Traction Control », la température et l’heure.

Son moteur de quatre-cylindres de 998 cm3 développe à 13 000 tr/min près de 200 ch. et combinés au RAM Air en action, c’est 210 ch. aux bas mots. Double batterie d’injecteurs, boite de vitesses à cassette, embrayage antidrible, nouvelle boite à air et ligne d’échappement en titane produisent 11.7 mkg à 11 500 trs soit 0.7 mg de plus, 3 000 tr/min plus tard. Ajouté un système ABS et un contrôle de motricité, S-KTRC (Sport Kawasaki Traction Control), combinant les paramètres, vitesse des roues, régime moteur, ouverture des gaz, position des papillons. L’ensemble n’ayant que pour objectif d’optimiser l’accélération. Effectuant un contrôle toutes les 5 millisecondes, le S-KTRC agit directement sur l’allumage afin de conserver une puissance maximale en toutes sécurités.

ZX10R-03Plusieurs composantes ont été revues dont l’arbre de transmission des modifications ayant pour objectif de recentrer les masses et de relever le centre de gravité. Les ingénieurs de Kawasaki ont également fait passer les soupapes de 30 à 31 mm, poli les conduits d’admission, installé des arbres à cames plus légers. Les corps d’admission ont aussi été agrandis passant de 43 à 47 mm et raccourcis et alléger les jupes de pistons.

Le nouveau châssis remodelé et renforcé est constitué de 7 morceaux, offrant plus de contrôle, de maniabilité et de ressenti tout en étant plus léger. Son bras oscillant a aussi subi une cure. Conçu de 3 éléments, il permet un positionnement favorisant un maximum de motricité. Les suspensions réglables en compression, précontrainte et détente avec un double réglage de la compression complètent l’amortisseur arrière. Avec un ration poids/puissance de 200 ch vs 198 kg, la ZX-10R permet à son pilote de prendre place selon ses proportions, par des repose-pieds réglables sur 15 mm, son réservoir ergonomique offre une position des genoux optimale pour presque tout gabarit. Équipé de frein ABS, le freinage est assuré par deux disques de 310 mm, à étriers radiaux à 4 pistons et d’un disque de 220 mm à étrier à 1 piston. L’antiblocage KIBS, (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) régule et optimise le freinage sur l’avant et/ou l’arrière rendant la route sécuritaire et corrige les erreurs de pilotage potentielles.

En conclusion
En 2014, la ZX-10 R établit une référence de puissance qui n’a su perdurer longtemps. Avec 198 kilos (201 avec l’ABS), la course était lancée. Déjà la nouvelle Yamaha R1 et R1M 2015 annonce les 200 ch sans compter l’admission d’air forcé, l’Aprilia RSV4 Factory et la BMW S1000RR HP4 annoncent aussi la confrontation pour 2015. Honnêtement, vous n’exploitez jamais tout son potentiel et très peu d’entre-nous le pourrons. Peu importe…la Ninja ZX-10R, est surprenante de maniabilité et une merveille à piloter. À proscrire pour tout nouveau permis, voir même sans une sérieuse expérience de conduite moto ou ayant une formation sur piste. Déjà, kawasaki à encore une fois pris les devants avec la nouvelle H2R dont le moteur est assisté d’un compresseur permettant d’atteindre les 300 chevaux. La course n’est pas terminée…

Spécification
Moteur
Type 4 temps, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 998 cm3
Alésage et course 76,0 x 55,0 mm
Taux de compression 13,0:1
Système de soupapes DACT, 16 soupapes (4 soupapes par cylindre)
Système d’alimentation d’essence Injection numérique avec 4 corps de papillon Keihin de 47 mm, papillons secondaires ovales, deux injecteurs par cylindre
Allumage Allumage transistorisé sans rupteur (TCBI) à avance numérique avec S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)
Lubrification Lubrification forcée, carter humide avec refroidissement d’huile
Refroidissement Refroidi par liquide
Freins
Avant: type Deux disques semi-flottants à pétales de 310, rotor en aluminium à 10-boutons
Avant: étrier Deux étriers à montage radial à 4 pistons opposés
Arrière: type Disque simple 220 mm à pétale avec alésage simple glissement sur groupille
Arrière: étrier Piston en aluminium à coulisse
Performance
Puissance maximale : 131,7 kW {179.1 PS} à 11 000 tr/min
Puissance maximale (avec Ram Air)‡ 138,3 kW {188,0 PS} à 11 000 tr/min
Couple maximal : 112 N.m {11,4 kgf.m} à 11 500 tr/min
Dimensions
Longueur hors tout 2 075 mm (81,7 po)
Largeur hors tout 715 mm (28,0 po)
Hauteur hors tout 1 115 mm (43,9 po)
Empattement 1 425 mm (56,1 po)
Garde au sol 135 mm (5,3 po)
Hauteur de la selle 813 mm (32 po)
Poids en état de marche 201 kg (442,9 lb)
Capacité du réservoir de carburant 17 L (3,7 gal)
Boîte de vitessed Cassette à 6 vitesses, repère positif du point mort
Entraînement final Chaîne scellée
Embrayage Baigné, disques multiples, manuel
Cadre
Type Aluminium coulé spar double
Débattement des roues: avant 120 mm (4,7 po)
Débattement des roues: arrière 140 mm (5,5 po)
Pneu : avant 120/70-ZR17
Pneu : arrière 190/55- ZR17
Angle de chasse 25°
Chasse 107 mm (4,2 po)
Angle de direction (gauche/droite) 27° / 27°
Suspension
Suspension, avant : Fourche inversée Showa à gros piston de 43 mm avec ressorts d’amortissement, réglage progressif de la compression et de l’amortissement de la détente, contrainte du ressort entièrement réglable
Suspension, arrière : Lien arrière horizontal avec choc au gaz, réservoir attaché au choc arrière, ressort de contre-coup pour extension maximale continu, amortissement de compression à réglage progressif (vitesses haute et basse), amortissement de la détente à réglage progressif, contrainte du ressort entièrement réglable

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