Essai routier – Indian Scout Sixty
La Scout Sixty est dérivée de sa soeur Scout 1200, d’où son nom Sixty pour son 61 po3. Arborant moins de chrome, perdant une vitesse sur sa transmission et 134 cm3 par des pistons de diamètre inférieur, la Sixty s’affirme dans le segment. Il faut la regarder et l’observer sous tous ses angles une fois en mouvement pour bien la reconnaître. Presque identique, la Sixty se veut plus familière et facile d’approche pour premier conducteur et publique cible avouée, première conductrice. Sans pour autant être un « bike de fille » la Sixty par ses dimensions, sa hauteur de selle et ses performances est l’un des très bons choix pour débuter une carrière motocycliste.
Plus performante et légère qu’une 883 et que plusieurs customs japonais d’entrée de gamme, la Sixty aux finales est un custom de 1000cm3 dont son moteur d’une grande flexibilité permet de roules à bas régime sur les derniers rapports sans cogner. Avec ses 78 chevaux annoncés et son 88 lb de couple, la Sixty ne rechigne d’aucune manière lors de reprise, la commande « ride by wire » reste quasi instantanée et son couple disponible dès les 5 600 tr/min.
Moteur sain et agile aux sonorités sportives, la Sixty avec son châssis long et bas est dotée d’une direction franche malgré un pneu avant de 130. Très maniable et précise, les virages se prennent sans hésitation et sa capacité à prendre l’angle surprend. Sa garde au sol est rapidement atteinte, sans pour autant nuire à ses performances, même si elle rivalise avec certains roadsters dans les mêmes conditions.
Son ergonomie est idéale pour une utilisation large et quotidienne, elle demande cependant un rayon de braquage plus ample à basses vitesses dans les manœuvres sur les stationnements. Sa transmission à 5 rapports est facile d’utilisation, les rapports s’engagent du bout du pied. Souple et permissif, il est possible de rouler en 5e à moins de 50 km/h sur les boulevards et reprendre sur un filet de gaz jusqu’à 120 km/h sans hésitation.
Son moteur à refroidissement liquide à double arbre à cames en tête est parfait pour la circulation urbaine, difficile de sentir la chaleur vous monter entre les jambes. Seuls certains ou certaines pourront trouver ardu son embrayage multi disques à bain d’huile. La transmission finale est assurée par une courroie sans entretien silencieuse délivrant toute la puissance du moteur.
Fourche télescopique de 41 mm à l’avant, son débattement de 120 mm assouplit les imperfections de la chaussée sans problème. Sa suspension arrière réglable à double amortisseur possède un débattement de 76 mm, assurant un confort et une tenue de route exemplaire. Le freinage est assisté par un système ABS de série garantissant des freinages sûrs et puissant. On y retrouve a l’avant, un seul disque de 298 mm à étriers à 2 pistons et la l’arrière un seul disque de 298 mm à 1 pistons.
Sa selle située à 643 mm permet facilement de mettre les pieds au sol et son poids à sec de 246 kg la rend plus accessible que bien des concurrentes. Équipée de roues de 16 pouces à l’avant et à l’arrière en aluminium noircis, la Sixty avec ses jantes de 3po et demi de large est chaussée de 130/90 à l’avant et de 150/80 à l’arrière, lui confère un look costaud et audacieux.
En conclusion
Fidèle à la réputation et à la légende Scout, la Sixty se veut une alternative sexy et invitante à la route. Légendaire et accessible pour les nouveaux ou anciens motocyclistes, la Sixty reflète l’esprit Scout et Indian jusqu’au bout des rayons. Maniable, puissante et amusante, la Sixty répondra aux attentes des plus exigeants. Sa motorisation à refroidissement liquide, son couple très présent, ses dimensions et sa hauteur de selle son ses points forts et font d’elle une excellente alternative.
Moteur
• V-twin (60 degrés) à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête
• 4 soupapes par cylindre, carter semi-humide
• Alésage et course : 93 mm x 73.6 mm
• Taux de compression : 11:1
• Cylindrée : 999cc (61ci)
• Puissance : 78cv à 7300 tr/mn
• Couple : 88.8 Nm à 5600 tr/mn
• Transmission : 5 vitesses
• Embrayage : Multi disques, à bain d’huile
• Entrainement primaire Transmission à engrenages
• Transmission secondaire : par courroie
• Système d’injection : Injection électronique diamètre de 60mm
• Réservoir de carburant : 12.5 litres
• Carter d’huile : 4.73 litres
Suspension
• Suspension avant : Fourche télescopique, 41mm de diamètre, 120mm de débattement
• Suspension arrière : Double amortisseur, 76mm de débattement, réglable
Châssis
• Poids à vide : 246 kg
• Garde au sol : 135mm
• Longueur : 2311 mm
• Chasse : 119.9 mm
• Hauteur de selle : 643 mm
• Empattement :1562 mm
Freins
• Frein avant : Simple disque, 298 mm de diamètre, étrier à 2 pistons, ABS de série
• Frein arrière : Simple disque, 298 mm de diamètre, étrier à 1 piston, ABS de série
Roues et pneus
• Pneu avant : 130/90-16 72H
• Pneu arrière : 150/80-16 71H
• Roue avant : Jante 16” x 3.5”
• Roue arrière : Jante 16” x 3.5”
