Harley-Davidson Trike Glide Ultra

admin juin 9, 2016 Commentaires fermés sur Harley-Davidson Trike Glide Ultra
Harley-Davidson Trike Glide Ultra
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Le trike! Une nouvelle expérience ou comment découvrir une autre dimension. Car dès l’inscription au comptoir de Harley-Davidson ont nous prends à part pour une période de formation interactive. On nous dirige vers plusieurs postes d’ordinateur connectés dans un coin du kiosque de Harley-Davidson du Speedway de Daytona Beach. Les responsables nous demandent même le degré de compétence avec un ordinateur, puisque la formation comprend aussi un test en toute fin. Pour commencer, une superbe vidéo publicitaire de Harley présentant les biens faits d’un Trike. Tournée dans les endroits et routes mythiques les plus populaires des États-Unis. Harley vante leur technologie et l’attitude sécuritaire du Trike. Grand Canyon, Utha, Californie, routes désertiques et routes de montagnes, scènes tout aussi spectaculaires les unes que les autres, bien filmées et photographiquement parfaites, on ne peut que rester en extase devant ce trois minutes de rêve.

Par la suite, dans une seconde vidéo, Harley explique les grandes différences mécaniques et la conduite à 2 et 3 roues. Même si, le Trike Glide Ultra représente une certaine tradition de tourisme, la conception du cadre à trois roues exige une tout autre approche de conduite. Freins liés de l’avant à l’arrière « Reflex » avec ABS, phares à DEL et phares antibrouillard « Daymaker », éclairage plus lumineux de la valise « Tour-Pak » avec porte-bagages, clignotants et feux de freinage plus lumineux,  tête de direction avec  fourches avant plus rigides, ne sont que quelques points importants du concept « Trike » associé au projet « Rushmore ».

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Déjà, la moto comporte un frein de stationnement, qu’il faut naturellement desserrer dès sa mise en marche, de plus une marche arrière est aussi facilement accessible. Fonctionnant avec un moteur électrique, principe souvent utilisé sur les grosses routières japonaises déjà rencontrées. L’avant de la moto diffère peu d’une Softail et l’espace passager également. Seul l’arrière se transforme. Point important, la disparition des deux valises latérale. Même, si le « Trike » offre un coffre sous le « Top case » l’espace de rangement y est diminué. Compromis entre stabilité et espace de rangement oblige.

Rouler avec un Trike demande plus d’attention dans les virages et la circulation. Largeur et poids en sont les deux principales caractéristiques. Une entrée de virage trop rapide peut engendrer des surprises désagréables à son conducteur ou son passager. Les transferts de poids sont inutiles et la force centripète tout de même présente. Contre-braquage et mouvement naturel à proscrire. Il vous faut penser autrement. Malgré son poids et ses dimensions, la machine se montre très vive et accepte les changements de files de façon extrêmement rigide. Vous y découvrirez d’ailleurs toutes les imperfections de la chaussée, la moto réagissant d’un bloc. En condition urbaine, elle excelle pour ceux qui n’apprécient pas mettre le pied au sol à tout bout de champ dans la circulation. À vitesse constance, elle y excelle aussi, grâce à un régulateur de vitesse et sa grande stabilité.

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Le « HIC » se rencontre lors de balade sur routes sinueuses ou sortie d’autoroute ayant une bonne amplitude. Le freinage dans le virage rigidifie la moto et la propulse à l’extérieur du virage. Une force subséquente devra être exercée de la part du pilote afin de conserver le cap et rester dans la trajectoire idéale. L’avant y semble perdre son adhérence et une désagréable sensation de flottement se fait sentir aux guidons. À vous de rester accrochés !

Autrement, le Trike se comporte docilement. En fait, vous devez adapter votre conduite au Trike et non vous adapter à la route. Facile à gérer, il reste un moyen de continuer la moto (si on peut appeler ça une moto) pour ceux qui après une vie de motard, désirent en raison de l’âge ou d’un handicap, poursuivre l’aventure de façon sécuritaire seul ou à deux. En respectant les limites de vitesse indiquées à bord d’un Trike Harley, vous n’aurez aucune mauvaise surprise, sauf celle de vous faire prendre par la pluie.

En conclusion
Le Trike de Harley-Davidson conserve son look et la légende pour ceux qui y attachent une grande importance. Même, si il ne répond à rien de pratique et à aucune rationalité. Seule sa suspension arrière trop ferme vous fera regretter le convertible de vos rêves les belles journées d’été. Personnellement, j’ai peu apprécié sa conduite, sans pour autant dénigrer sa technologie. Le Trike correspond à un besoin, qui je l’espère n’arrivera pas avant bien longtemps dans mon cas. Pour terminer, après avoir fait l’essai des deux types de Trike, j’opterais pour la version 2 roues avant, une roue arrière, plutôt que l’inverse.

Spécifications :
PRIX
Vivid Black : 39,699 $
Couleur en option : 40,699 $
Deux tons en option : 41,249 $
Couleur custom en option : 41,699 $
Sécurité en option : Standard
Option Radio Premium : Standard
DIMENSIONS
Longueur : 2 670 mm
Hauteur de selle, sans chargement : 720 mm
Garde au sol : 115 mm
Angle de chasse : 26
Chasse : 100 mm
Empattement : 1 670 mm
Dimensions des pneus : Avant MT90B16 72H
Dimensions des pneus : Arrière P205/65R15
Contenance du réservoir à carburant : 22.7 l
Capacité en huile (avec filtre) : 3.8 l
Poids à vide : 545 kg
Poids en état de marche : 560 kg
Capacité de bagages : Volume 0.19 m3
Hauteur de selle, avec chargement : 688 mm
INFOLOISIRS
ÉCRAN
Dimensions : 6,5 pouces
Type Couleur
PRISE DE SORTIE AUDIO
Watts par canal : 25
Haut-parleurs : 4
Dimensions du haut-parleur : 5,25 pouces 6,5 pouces – Amélioration P&A
Spécifications des écouteurs (si équipé) 16-64 ohms
SOURCES AUDIO
AM De série
FM De série
Connexion : MP3, Carte SD, Jump Drive – USB Pris en charge
INTERFACE DES LANGUES
Langues : Anglais (US/UK), Allemand, Espagnol (Mexique/Espagne), Français (Canada/France), Italien, Portugais européen
RECONNAISSANCE VOCALE
Téléphone mobile mains libres – via Bluetooth De série
Langues de reconnaissance vocale : Fonctions téléphone seulement Anglais (US/UK), Allemand, Espagnol (Mexique/Espagne), Français (Canada/France), Italien, Portugais européen
AUTRES CARACTÉRISTIQUES
Interphone Pilote/Passager De série
« Écran Informations sur le véhicule (température de l’air, pression d’huile et température du moteur) » De série
Langues de conversion texte-parole (TTS) Anglais (US/UK), Allemand, Espagnol (Mexique/Espagne), Français (Canada/France), Italien, Portugais européen
USB USB/MTP/iPod/iPhone
Bluetooth Téléphone/Audio
Préréglages SiriusXM 20.0
MOTEUR
Moteur : Twin Cam 103™ Twin-Cooled™ à haut rendement
Alésage : 98.4 mm
Course : 111.1 mm
Cylindrée : 1 690 cc
Taux de compression : 10:01
Système d’alimentation : Injection électronique à port séquentiel (ESPFI)
TRANSMISSION
Transmission primaire Chaîne, rapport 34/46
CHÂSSIS
Échappement : Échappement court chromé décalé à silencieux double
Roues, Avant : Noire, 7 rayons, Aluminium coulé
Roues, Arrière : Noire, 7 rayons, Aluminium coulé
Freins, Étrier : 6 pistons avant, disque fixe avec 4 pistons de 31.75 mm et 2 pistons reliés de 25.4 mm , monopiston de 31.75 mm arrière, disque flottant
Frein à main : Frein de stationnement double activé par commande au pied
PERFORMANCE
Méthode de testage du couple : J1349
Couple 2 : 144 Nm
Couple (RPM) : 3 750
Économie de carburant : En ville/Sur route 56.2 l/100 km
ÉLECTRICITÉ
Éclairage (selon les lois du pays), Témoins 6Feu de route, feux de position, feu de garde-boue avant, barre de feux directionnels, pression d’huile basse, diagnostics du moteur, régulateur de vitesse, accessoire, haut-parleurs, système de sécurité (en option), témoin 6 rapports, avertisseur de bas niveau de carburant, marche arrière opérationnelle
Jauges Indicateur de vitesse et totalisateur 10 % plus large avec numéros 68 % plus gros ; jauges de carburant et de tension 28 % plus larges avec numéros 30 % plus larges; L’affichage comporte un totalisateur, un totalisateur partiel A, un totalisateur partiel B, kilométrage restant, témoin de rapport; et indicateurs plus gros, incluant un témoin marche arrière

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