 |
 |
 |
Spyder
de BRP
Roadster Can-Am Spyder !
| "Notre
roadster Can-Am Spyder apporte une nouvelle dimension
dans l'univers de la route. Il s'agit d'un véritable
changement de paradigme. Le Spyder allie performance
et tranquillité d'esprit grâce à
des dispositifs de sécurité tels que le
système de stabilité du véhicule
VSS, conçu en partenariat avec Bosch, qui comprend
des systèmes de freinage antiblocage, d'anti-patinage
à l'accélération et de contrôle
de la stabilité", explique José
Boisjoli, président et chef de la direction de
BRP. |
sd |
Cliquez pour agrandir |
|
Pour en avoir fait l’essai dernièrement,
chez un concessionnaire BRP de Québec. Je peux
confirmer cette affirmation.
Il est vrai que les dispositifs de
sécurité tels que le système de
stabilité du véhicule fonctionne, l’ayant
vu sur le véhicule qui me précédais
et senti durant la courbe où nous nous trouvions.
Le véhicule s’adapte et travail en fonction
de la vitesse et du poids du pilote. La roue et la suspension
intérieure au virage donne alors une curieuse
sensation qui mérite une période d’adaptation.
À faible vitesse, un virage se prend de la même
façon qu’un véhicule à quatre
roues. Mais la sensation qui en découle peu surprendre,
car la pression sur les guidons doit être maintenue
et corrigé en fonction des erreurs de pilotage
et des ajustements de la suspension pour le même
virage à plus grande vitesse.
|
Cliquez pour agrandir
Cliquez pour agrandir
|
Cependant,
les accélérations sont franches et sans
hésitation. Le moteur Rotax de 990 CC propulse
le Spyder avec vigueur. Le système de freinage
antiblocage et d’anti-patinage à l’accélération
permet une stabilité accrue. Le patinage à
l’accélération se limite à
bien peu de chose en regard de la puissance du moteur
et de la dimension du pneu arrière. Quelques
pieds à peine et la sécurité coupe
la puissance transmise à la roue.
Faire glissé l’embrayage avec moins de
révolution au moteur permet cependant d’améliorer
la distance de patinage sans activer le système
de coupe feu. Les amateurs de ''bleus'' seront
grandement déçu, car il est nettement
plus difficile de faire un show de boucane
avec un Spyder, voir même impossible. Ce qui est
en soi une bonne chose n’étant pas un amateur
de bruit et de pollution. |
Cliquez pour agrandir |
Pour
une balade seule ou à deux le Spyder semble être
un véhicule facile d’approche qui devrait
combler les baby-boomers cherchant à
oublier les questions d’équilibre aux arrêts
et de manipulation dans les stationnements.
Même si l’essai fut agréable,
le Spyder demande selon moi une période d’adaptation,
seul, et à deux. Les courbes sont le plus grand
défis du pilote et sont adaptation à l’état
de la route ça plus grande réussite pour
une journée sans tracas. |
| |
|
Sur l’échantillonnage de mon groupe d’essai,
l’un en avait déjà acheté un
(30 -35 ans), sa femme désirant plus de sécurité.
Un deuxième de 60 ans avait carrément pris
peur au premier virage et préférait son
V-Star. Le troisième, hésitait à
savoir la capacité de bagages et la satisfaction
de sa femme sur le Spyder en fonction de son Goldwing.
Et, moi qui malgré le fait d’être en
admiration devant le concept et la technologie développé
par BRP, préfère la moto. Principalement
pour le plaisir d’incliner la moto en virage. Le
Spyder n’est pas pour moi, car il m’enlève
un de ces plaisirs. En passant j’ai 44, et conduit
un Ninja 900, 1985…vieux gars, vieux bike !
Donc un éventail très
diversifié qui correspondra selon moi à
une représentation fidèle du marché.
L’essayer c’est l’adopter,…ou
pas !
|
| |
Consultez la vidéo
en cliquant sur l'image
|
© Yves Côté pour
www.passionmoto.com
|
|
© www.passionmoto.com
2004- 2008,
Tous droits réservés, Production Côté Interactif
|
