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Kawasaki
KLR650 2008
Un mythe...bien en vie !
| Que
vous traversiez la ville ou un continent, sur des routes
goudronnées ou des sentiers poussiéreux,
la nouvelle KLR650 est une moto qui sait tout faire
et adore les longs voyages. Le moteur monocylindrique
à DACT, 4 soupapes, refroidi par liquide de 651
cm3 produit une courbe de couple très large adaptée
aux utilisations variées d’une moto double
usage.
Le nouvel échappement en un seul morceau arbore
des courbures plus lisses qui améliorent l’efficacité
de l’échappement à tous les régimes.
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source photo : www.kawasaki.ca
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Un arrêtoir d’étincelles approuvé
par les services forestiers américains protège
l’environnement contre les incendies et permet
d’accéder aux terrains de pilotages publics.
La KLR650 est la moto double usage la plus vendue au
Canada, depuis toujours. Elle surpasse de presque du
double la moto placée à la 2e place, qui
est d’ailleurs la KLX250. Les autres modèles
double usage sont tout simplement hors de la course.
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Regardez
autour de vous la prochaine fois que vous sortez. La question
n’est pas « si » vous allez voir une
KLR650 mais bien « combien » allez-vous en
voir. Des recherches extensives faites auprès de
pilotes et la connaissance technique de Kawasaki a permis
de produire une version modernisée de cette moto
tout en conservant toute la saveur et la valeur de la
KLR650 d’origine.
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| Le
carénage complètement nouveau est muni d’un
auvent large qui augmente la protection contre le vent.
Les nouveaux phares avant offrent une meilleure visibilité
nocturne. Le nouveau tableau de bord monté sur
le cadre, allége la direction. Il inclut le compteur
de vitesse, le compte-tours, le compteur kilométrique,
la jauge de température de l’eau. |
La
selle en uréthane est plus rigide et plus confortable
permettant de piloter sur de longues distances. La hauteur
de selle statique de la KL650E est plus basse mais l’affaissement
de la suspension est réduit. Une fois que l’on
est assis sur la moto, on obtient la même hauteur
de pilotage que celle de l’ancienne KL650A. Son
nouveau porte-bagages arrière est plus grand
et inclut des crochets pour tendeurs et des poignées
de maintien pour le passager.
Le carénage plus étroit et les portes
clignotantes moins longs facilitent l’installation
de sacoches. La course de la suspension a été
réduite, passant de 230 à 200 mm à
l’avant afin d’améliorer la tenue
de route sur l’autoroute. Le débattement
arrière est réduit de 205 à 185
mm. Le diamètre des rayons des roues avant et
arrière a été accru, passant de
3,5 à 4 mm. La rigidité ainsi accrue de
la roue améliore la maniabilité et la
réponse de la direction.
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La stabilité à haute vitesse est excellente
et la tenue de route sur les routes bosselées
est améliorée.
La bande de roulement universelle assure une meilleure
adhérence sur et hors route.
La KLR est une légende pour ceux qui désire
faire la Baie James ou la route de l'Alaska. Mais, pour
moi, l'asphalte de la côte Est me suffit amplement.
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© Yves Côté pour
www.passionmoto.com
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