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| Reportage :::... |
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| La plus radicale des
1000 |
Un
twin avec du mordant !
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| Une des rares twins hautes
performances, l’Aprilia RSV 1000 en
impose par sa forme, son look et ses performances.
Son moteur en V à 60°, permet une
puissance linéaire jusqu’12 000
tr/min. Un comportement autrement différent
des autres 1000 cc qui en donnent soit plutôt,
soit un peu plus tard, mais définitivement
pas de la même façon. Son instrumentation
se retrouve très complet et compact,
alliant la fenêtre numérique
au gros compte-tours central analogique. La
RSV possède son dispositif anti-démarrage
par clé codée! |
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Avec
la disparition des Honda VTR 1000 et autres Suzuki
TL 1000 R, il ne reste plus que Ducati et Aprilia
pour proposer des twins sportifs. Terriblement
sexy, la RSV impose par son immense réservoir,
sa bouche d'entrée d'air forcé élargie
afin d'augmenter la pression dans la boîte
à air son, carénage à double
phare, ces miroirs embarquant les clignotants
ou les deux silencieux ovales. Il semblerait qu’elle
affiche désormais un excellent CX de 0,3,
soit un coefficient de pénétration
dans l'air quasiment aussi affûté
que celui d'un avion de chasse.
Cependant la selle haute de 81cm peut devenir
désagréable pour de petits pilotes.
Et la distance entre les poignés et la
selle fait en sorte que la position ne peut être
que couché, le nez dans les cadrans, poignets
cassés. Heureusement, le réservoir
très large est échancré au
niveau des genoux et permet de prendre une bonne
prise de la moto. |
| Rien
d'équivalent dans le japonais! |
| Dès
le démarrage le gros twin parait brutal,
mais une fois en route l’embrayage hydraulique
permet des départs d’une étonnante
souplesse. Sa boîte de vitesse précise,
présente des courses très courtes
avec une sensation sûre. La RSV répond
dès l’ouverture des gaz, un changement
en 3e à peine plus franc fera lever la roue
sans effort. Si la R1 demande une attention particulière,
les amateurs de sensations apprécieront l’Aprilia,
car cette dernière demande encore plus d’expérience
et de savoir faire. |
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| Équipé
d’une fourche Öhlins totalement réglable
et dotée du freinage Brembo radial à
étriers quatre pistons elle permet des freinages
sûr et puissant. C’est dans les virages
que la différence frappe. L’Aprilia
ne s’incline pas en virage, il faut la pousser
littéralement. Mais une fois en position,
elle affiche une stabilité déconcertante.
Elle demande donc un effort et une bonne connaissance
des entrées et sorties de courbes lors de
changements rapides. |
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| En
conclusion |
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L’ayant
testé sur route et non sur piste pour le
confirmer davantage, l'Aprilia RSV 1000 reste
une sportive peu confortable, à cause de
sa position de conduite très basculée
sur l'avant. Mais les mordus passeront cet handicap,
car il s’agit d’une moto de haute
performance et haut de gamme, au look esthétique
unique. La RSV 1000 peut se prévaloir de
l'une des plus belles lignes du moment et d'une
finition particulièrement soignée.
Un gros merci à Christian de chez C.M.
Barbeau pour l'essai de sa RSV 1000. |
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| Passer voir la
Aprilia chez C.M. Barbeau à Québec.
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