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| Bandit 1250 SEA ABS 2008 |
Surprise,
méconnue, désavouer,…
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| Le
Bandit 1250 demeures une surprise, méconnue pour
de nombreux amateurs, mais aussi désavoué.
Malgré des performances fort intéressante
et un moteur revue en profondeur le Bandit demeure un
second choix dans la course au routière sportive
devancé par la FZ 1 ou encore ou FJR, ST et j’en
passe. |
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La
cylindrée augmente de 98 cm3 par allongement de
la course du piston. L’injection et le catalyseur
font également leur apparition pour la première
fois sur une grosse Bandit. Ce système à
l’injection d’air frais à l’échappement,
permet de répondre aux normes européenne
Euro III, petit côté vert en avance sur son
temps dans la gamme. Bien que très compact, ce
moteur ne ressemble pas aux blocs des sportives.
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Le
couple étant privilégié, conformément
à l’option plus routière de la Suzuki
1250 Bandit. On peut même rêver que Suzuki
en fasse une nouvelle version équipée
d’un cardan pour en faire une vraie routière
économique... |
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Le
compact radiateur à huile fait place à
un modèle liquide plus imposant. La nouvelle
boîte de vitesse associée gagne une sixième
vitesse. La selle, toujours réglable en deux
hauteurs, soit 5 mm plus haut, de 790 à 810 au
choix. Le réservoir perd un litre, mais le poids
à vide grimpe d’une dizaine de kilos. L’ABS
reste en option. |
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a |
La Suzuki 1250 Bandit
change finalement pas tellement et on peut espérer
que son prix fera de même en restant sous
la barre des 12 000 $ en version SEA et 11 000
$ en version S.
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la vidéo de l'essai... |
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Passer
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Moto à Québec. Consultez le site www.gaetanmoto.com |
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© Yves Côté pour
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