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| Reportage :::... |
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| Burgman 400 2008 |
Beau,
bon, pas cher,...
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| Leader
des gros scooters "Touring", Suzuki s'apprête
à voir son statut menacé par des nouveautés
tels que, Honda Silverwing 400, Yamaha Majesty et
sans compter Piaggio MP3 500 en tête. Le Suzuki
Burgman 400 a donc dû subir certaines modifications,
à commencer par son design. |
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Sa
partie arrière plus affinée, avec
son coffre de 62 litres permet de placer deux casques
intégraux. Trois rangements espaces de rangement
dont le plus grand offre près de10 litres
- se situent sous le guidon. Ouverture pivotante
des vide-poches et ouverture du plancher libère
les mollets du pilote de l'habituel cisaillement.
Ainsi que son aspect plus dynamique, accru par les
entrées d'air latérales qui soulignent
le nouveau double optique. |
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Le
Burgman 400 hérite également d'un
nouveau bloc moteur : sa cylindrée est
légèrement supérieure à
l'ancien modèle - de 385 à 399,9
cc et il est désormais équipé
d'un double arbre à cames en tête.
Le nouveau Burgman passe seulement de 32 ch (à
8 000 tr/mn) à 34 ch (à 7 500 tr/mn)
mais gagne 1/2 mkg. Les reprises me paraissaient
acceptable et franche, mais moins agréable
que le 650...naturellement ! Équipé
d’un deuxième disques à l’avant,
monté sur une roue de 14 pouces. Son comportement
routier approche maintenant celle d’une
moto plus respectable. |
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De même, les tailles des pneus ont été
augmentées (120/80 à l'avant et
150/70 à l'arrière contre respectivement
110/90 et 130/70 auparavant). D’où
un confort et une stabilité accrue en ville,
mais encore quelques peu déficiente sur
la route par grand vent. Une légère
sensation de flottement sur les guidons accompagné
d’un refoulement d’air se fit sentir
durant l’essai. Il faut cependant spécifié
que la journée était nuageuse avec
des vents de 30 km/h en rafales lors de l’essai. |
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| La
protection aérodynamique du pare-brise
n’était pas suffisante, n’y
sa rigidité. Une vibration désagréable
faisait bouger sans arrêt le pare-brise.
Le 400 arrive cependant à suivre la circulation
sur l’autoroute avec facilité sans
mauvaise surprise.
Son confort est acceptable et
sa tenue de route également, mais pourrais
décevoir sur de longue distance. Personnellement
le 400 m’apparaît comme une solution
de transport urbain facile et économique. |
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