Malgré
des proportions impressionnantes la Concours 1400, reste
cependant asser légère. Le modèle
essayé étant un peu trop haut pour moi malgré
mes 5 pieds 10 pouces. J’eu quelques inquiétude
en déplacement à basse vitesse. D’où
une admiration encore plus probante de la formation des
motards de la SQ.
N’ayez
crainte, la selle peut s’ajuster pour une meilleure
position, chose que je n’avais pas le temps de faire
sur un démo. Avec son allumage numérique
et grâce à la distribution à programme
variable, les performances du moteur de la Concours sont
tout simplement remarquables. La sortie de couple à
très bas et moyen régimes ainsi que son
accélération sont tout bonnement époustouflantes.
De bas à haut régime, la Concours produit
une puissance linéaire impressionnante.
Grâce
à l’entraînement par arbre, silencieux
et d’une douceur surprenante, l’entretien
sur longues distances est minimisé. Composé
de 4 arbres, le système d’entraînement
Tetra-Lever réduit le jeu pendant le pilotage
et égalise l’accélération.
En fait, le transfert de la puissance à la roue
arrière est si égal qu’il est similaire
à ce que l’on obtient avec un entraînement
par chaîne.
Malgré
l’équipement de tourisme de la Concours,
l’angle de virage est ditons le même que
celui de la ZX-14. Et son châssis rigide, ainsi
que la fourche inversée et autres caractéristiques
perfectionnées permettent de vraiment sentir
la machine. Détrompant son apparence de moto
de tourisme, sa maniabilité demeure extrêmement
nerveuse.
a
Avec son pare-brise
à réglage électrique, son
entraînement par arbre et ses sacoches de
série, la Concours 1400 est toujours prête
à partir. La protection contre le vent
pour le pilote et le passager est faite sur la
base d’un design de supersport. Son aérodynamisme
fait en sorte que le vent contourne les occupants
afin de réduire le tremblement qui survient
lorsque qu’un pare-brise se contente de
bloquer le vent.
En plus de ses performances sportives, la nouvelle
Concours 1400 fournit la fonctionnalité
d’une machine de tourisme. Les caractéristiques
offertes incluent le KI-PASS (démarrage
intelligent à proximité Kawasaki),
le premier système de démarrage
électronique de la catégorie.
Une prise
de courant est incluse sur le tableau de bord pour
le branchement d’un système GPS ou
d’autres accessoires. Les sacoches rigides
sont étroites et intégrées.
Cela permet de les rapprocher du centre de la machine,
pour mieux centraliser la masse. Et son mode d’attachement
est simple et efficace à utiliser. L’instrumentation
est complète et fort bien affiché
sur le tableau numérique de la Concours
Une
surprise et un délice à conduire,
moi qui me considère pas encore prêt
pour une véritable routière. Si vous
désirez une routière, la Concours
est définitivement à prendre en considération
lors de votre recherche.
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les vidéos de l'essai...
(à venir cette semaine)
Passer
voir la Concours 1400 chez A.Pérusse à
Trois-Rivières. Consultez le site www.aperusse.com
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