 |
|
|
| Essai routier :::... |
| |
| Suzuki GSXR 750 |
Équilibre
presque parfait !
|
| Le
plus court trait d’union entre la piste et
la route, un véritable compromis entre facilité
et violence, la plus satisfaisante des sportives
à mon avis. Plus que la 600 et suffisamment
de puissance par rapport à la 1000, (qui
je me le demande n’est utilisable à
son plein potentiel que sur la piste). |
| |
 |
|
Depuis
les années 90, elle s’est forgée
un statut mythique auprès des motards qui
aiment enfiler les tours de circuit, que de la rouler
sur les routes bien sinueuses de préférence.
Seule survivante de la gamme des 750, la GSX se
propose comme une expérience unique et exquise
face aux 600 et 1000 de ce monde. |
| |
Depuis
2006, la GSXR-750 s’est vu offrir les plus
radicales modifications dont l’ont constamment
fait bénéficier les ingénieurs
de Suzuki. Le moteur d’abord. Plus compact,
plus léger, le quatre cylindres en ligne
750 cm3 à refroidissement liquide, double
arbre à cames en tête et 16 soupapes
a gagné en puissance et en couple. Il bénéficie
d’un système à double injecteur
et du révolutionnaire SDTV (Suzuki Dual
Throttle Valve) qui fait appel à un système
de double valve papillon, la première étant
contrôlée par la poignée des
gaz et la seconde pilotée via le boîtier
électronique en fonction du régime
moteur, du rapport engagé et de la position
des soupapes. La ligne d’échappement
est équipée du système SET
(Suzuki Exhaust Tuning) qui gère la pression
des gaz pour améliorer la réponse
du moteur à bas et moyen régime
tandis que l’admission directe d’air
forcé (SRAD) favorise la réponse
des gaz aux vitesses de croisière. Bref,
tout a été fait pour que moteur
offre un rendement maximal, du ralenti à
la zone rouge. |
| |
Le
quatre cylindre est enchâssé dans
un cadre compact, léger et hyper rigide
en alliage d'aluminium associé à
une fourche inversée Showa et à
un bras oscillant en alliage d’aluminium.
Superbe en design et visibilité, le tableau
de bord participe au plaisir d’un pilotage
parfaitement maîtrisé en offrant
au pilote un indicateur de la vitesse engagée
et un shiftlight programmable qui l’invite
à passer le rapport supérieur.
|
 |
| |
 |
a |
On remarque
finalement le phare surdimensionné
et le controversé silencieux qui
remplace le tronçonné de l’an
passé, que personnellement je trouvais
plutôt très bien et d’une
sonorité fort agréable. Mais
bon, qui suis-je pour contredire les ingénieurs
de Suzuki.
En conclusion une moto qui marquera son
époque, mais si elle n’est
pas à la portée du novice.
Même si elle fait office pour certains
de compromis entre la 600 et la 1000. La
GSXR-750 demeure une moto performante de
haut niveau, malgré son système
électronique de sélection
des performances, que Suzuki prétend
être destiné à la conduite
sur piste en conditions changeantes, que
certains pourraient utiliser en conditions
normales,…’’bad idea’’
! |
|
| |
|
|
| |
|
|
 |
|
Passer
voir la Suzuki GSXR-750
chez Gaétan Moto à Québec.
Consultez le site www.gaetanmoto.com |
| |
|
|
|
|
|
|
|
© www.passionmoto.com 2004-2011,
Tous droits réservés, Production Côté Interactif
|
|
|
