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| Suzuki GSXR 750 |
Équilibre
presque parfait !
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| Le
plus court trait d’union entre la piste et la route,
un véritable compromis entre facilité et
violence, la plus satisfaisante des sportives à
mon avis. Plus que la 600 et suffisamment de puissance
par rapport à la 1000, (qui je me le demande n’est
utilisable à son plein potentiel que sur la piste).
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Depuis
les années 90, elle s’est forgée un
statut mythique auprès des motards qui aiment enfiler
les tours de circuit, que de la rouler sur les routes
bien sinueuses de préférence. Seule survivante
de la gamme des 750, la GSX se propose comme une expérience
unique et exquise face aux 600 et 1000 de ce monde. |
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Depuis
2006, la GSXR-750 s’est vu offrir les plus radicales
modifications dont l’ont constamment fait bénéficier
les ingénieurs de Suzuki. Le moteur d’abord.
Plus compact, plus léger, le quatre cylindres
en ligne 750 cm3 à refroidissement liquide, double
arbre à cames en tête et 16 soupapes a
gagné en puissance et en couple. Il bénéficie
d’un système à double injecteur
et du révolutionnaire SDTV (Suzuki Dual Throttle
Valve) qui fait appel à un système de
double valve papillon, la première étant
contrôlée par la poignée des gaz
et la seconde pilotée via le boîtier électronique
en fonction du régime moteur, du rapport engagé
et de la position des soupapes. La ligne d’échappement
est équipée du système SET (Suzuki
Exhaust Tuning) qui gère la pression des gaz
pour améliorer la réponse du moteur à
bas et moyen régime tandis que l’admission
directe d’air forcé (SRAD) favorise la
réponse des gaz aux vitesses de croisière.
Bref, tout a été fait pour que moteur
offre un rendement maximal, du ralenti à la zone
rouge. |
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Le
quatre cylindre est enchâssé dans un cadre
compact, léger et hyper rigide en alliage d'aluminium
associé à une fourche inversée
Showa et à un bras oscillant en alliage d’aluminium.
Superbe en design et visibilité, le tableau
de bord participe au plaisir d’un pilotage parfaitement
maîtrisé en offrant au pilote un indicateur
de la vitesse engagée et un shiftlight programmable
qui l’invite à passer le rapport supérieur.
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a |
On remarque finalement
le phare surdimensionné et le controversé
silencieux qui remplace le tronçonné
de l’an passé, que personnellement
je trouvais plutôt très bien et d’une
sonorité fort agréable. Mais bon,
qui suis-je pour contredire les ingénieurs
de Suzuki.
En conclusion une moto qui marquera son époque,
mais si elle n’est pas à la portée
du novice. Même si elle fait office pour
certains de compromis entre la 600 et la 1000.
La GSXR-750 demeure une moto performante de haut
niveau, malgré son système électronique
de sélection des performances, que Suzuki
prétend être destiné à
la conduite sur piste en conditions changeantes,
que certains pourraient utiliser en conditions
normales,…’’bad idea’’
!
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Passer
voir la Suzuki GSXR-750
chez Gaétan Moto à Québec.
Consultez le site www.gaetanmoto.com |
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© Yves Côté pour
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