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| Reportage :::... |
| Moto Guzzi 1200S |
Surprise
à l'italienne !
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| Certain ne la
considère pas vraiment comme une sportive
routière, mais un roadster avec des
aptitudes sportives. Je connaissais peu Motoguzzi,
après une recherche, cette moto est
un amalgame de modèles prédécesseurs,
soit la Griso et la Breva. Voici la 1200S,
équipée du nouveau 1200 (V2
de 1151cc, un peu moins de 100cv) qui équipe
déjà les Norge. Éléments
sportifs distinctifs les disques en pétales
de 320mm, silencieux compact look carbones,
déflecteur de phare, mais finalement
très efficace avec son guidon très
large. |
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Assurément
belle à voir, elle se distingue par son design
et ces couleurs, avec des freins avant qui annonce
un freinage puissant. La position avancée
du guidon suggère une position de conduite
sportive bien couchée sur le réservoir.
Côté fourche, traitée titanium,
tout comme les nouveaux caches culbuteurs. La touche
sport/classique est achevée par l'échappement
Racing positionné à gauche et les
repose-pieds déportés en arrière.
Malheureusement, un peu trop court et qui demande
une période d’adaptation par leurs
faibles dégagements. |
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La
fourche de 45mm est traitée pour réduire
les frottements et est réglable en précharge
et détente. L'amortisseur arrière,
progressif, est également totalement réglable.
Le freinage est assuré à l'avant
par des doubles disques de 320mm avec étriers
4 pistons opposés et à l'arrière
par un disque de 298mm avec étrier deux
pistons parallèles flottants. |
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Même
si la configuration moteur a l'air classique du
bicylindre à 90° de 1151cc, ses performances
sont améliorées: 70 kW (95 CV) à
7,800 tours pour un couple de plus de 100 Nm à
5,800 tours. Une attention particulière
a été accordée à l'admission
d'air avec un nouveau filtre haute performance.
C’est une fois en marche, que la surprise
se présente aux oreilles. Jamais je n’aurais
pensé aimer autant l’opéra
Italien. Comme il s’agit bien de musique
pour les amateurs de V-Twin. |
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L’échappement fait entendre une sonorité
réjouissante qui fait partie intégrante
du plaisir de conduite. Tout comme le reste, les
ténors américains, japonais n’ont
qu’à bien se tenir. L’Italienne
sait comment se faire remarquer et sa musique n’est
que plaisir. La moto gronde dans les montées
en régime et pétarade durant les compressions
moteurs, qui ne sont que pures joies sur la route.
Une sonorité bien à elle qui attira
l'attention des passants et des amateurs. |
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Il est vrai
que la forme et la dimension du guidon,
associées à la largeur de
la moto, donnent l’impression de tenir
un taureau par les cornes ! La moto impressionne
et malgré ces dimensions et son poids,
elle demeure très maniable et confortable.
Instrumentation complète analogique
et numérique.
D’un confort de roulement surprenant,
malgré la mauvaise qualité
du revêtement. Fine et subtile à
la fois, cette moto m’a littéralement
surpris par son comportement routier. De
2 500 à 6 500 tours, le moteur s’active
rapidement. L’autre surprise vient
de la transmission, que l’ont sens
à peine lors des changements de vitesse.
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| Son freinage
avant est puissant, tout comme l’arrière
qui suffit largement. La moto demeure en toute
condition normale, stable et prévisible.
La 1200 Sport est une routière confortable,
aux prestations correctes. De quoi faire réfléchir
lors de l’achat entre l’Italienne
et une BMW. |
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