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| Moto Guzzi 1200S |
Surprise
à l'italienne !
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| Certain ne la considère
pas vraiment comme une sportive routière,
mais un roadster avec des aptitudes sportives. Je
connaissais peu Motoguzzi, après une recherche,
cette moto est un amalgame de modèles prédécesseurs,
soit la Griso et la Breva. Voici la 1200S, équipée
du nouveau 1200 (V2 de 1151cc, un peu moins de 100cv)
qui équipe déjà les Norge.
Éléments sportifs distinctifs les
disques en pétales de 320mm, silencieux compact
look carbones, déflecteur de phare, mais
finalement très efficace avec son guidon
très large. |
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Assurément
belle à voir, elle se distingue par son design
et ces couleurs, avec des freins avant qui annonce un
freinage puissant. La position avancée du guidon
suggère une position de conduite sportive bien
couchée sur le réservoir. Côté
fourche, traitée titanium, tout comme les nouveaux
caches culbuteurs. La touche sport/classique est achevée
par l'échappement Racing positionné à
gauche et les repose-pieds déportés en arrière.
Malheureusement, un peu trop court et qui demande une
période d’adaptation par leurs faibles dégagements. |
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La
fourche de 45mm est traitée pour réduire
les frottements et est réglable en précharge
et détente. L'amortisseur arrière, progressif,
est également totalement réglable. Le
freinage est assuré à l'avant par des
doubles disques de 320mm avec étriers 4 pistons
opposés et à l'arrière par un disque
de 298mm avec étrier deux pistons parallèles
flottants. |
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Même
si la configuration moteur a l'air classique du bicylindre
à 90° de 1151cc, ses performances sont améliorées:
70 kW (95 CV) à 7,800 tours pour un couple de
plus de 100 Nm à 5,800 tours. Une attention particulière
a été accordée à l'admission
d'air avec un nouveau filtre haute performance.
C’est une fois en marche, que la surprise se
présente aux oreilles. Jamais je n’aurais
pensé aimer autant l’opéra Italien.
Comme il s’agit bien de musique pour les amateurs
de V-Twin. |
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L’échappement fait entendre une sonorité
réjouissante qui fait partie intégrante
du plaisir de conduite. Tout comme le reste, les ténors
américains, japonais n’ont qu’à
bien se tenir. L’Italienne sait comment se faire
remarquer et sa musique n’est que plaisir. La moto
gronde dans les montées en régime et pétarade
durant les compressions moteurs, qui ne sont que pures
joies sur la route. Une sonorité bien à
elle qui attira l'attention des passants et des amateurs. |
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Il est vrai que
la forme et la dimension du guidon, associées
à la largeur de la moto, donnent l’impression
de tenir un taureau par les cornes ! La moto impressionne
et malgré ces dimensions et son poids,
elle demeure très maniable et confortable.
Instrumentation complète analogique et
numérique.
D’un confort de roulement surprenant,
malgré la mauvaise qualité du revêtement.
Fine et subtile à la fois, cette moto m’a
littéralement surpris par son comportement
routier. De 2 500 à 6 500 tours, le moteur
s’active rapidement. L’autre surprise
vient de la transmission, que l’ont sens
à peine lors des changements de vitesse.
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© Yves Côté pour
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