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Yamaha YZF-R6 2008
L'adrénaline
à l'état pur...et mieux dosé ! |
| Yamaha a complètement refondu
sa R6, en la pomponnant avec des atouts sport de fine
pointe exclusifs à Yamaha. Équipée
de la commande électronique des gaz baptisée
YCC-T, du cadre rectiligne inspiré des bolides
MotoGP et des trompettes d'admission à longueur
variable griffées Yamaha, la nouvelle R6 repensée
remonte d'un gros cran la barre des motos supersport!
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| Moteur de nouveau révisé,
son quadri-cylindre en ligne de 599 cm³ ultra compact,
léger, à courte course, DACT, 16 soupapes en
titane, refroidi par liquide, déploie une puissance
démentielle pour une moto sport de la catégorie.
Le régime maximal est réglé à
16 500 tr/min. et contrairement aux modèles des années
précédente le couple maximale est disponible
beaucoup plutôt.
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| Une conduite (dans les 8 000 tr/min.)
quotidienne se pratique avec aisance tout en respectant les
limites de vitesses permises. Une fois les 10 000 tr/min. atteint,
adieu les ponts d’inaptitudes et bonjour les contraventions.
La R6 demeure une moto pointue, sans qu’elle soit complètement
changé, elle demeure plus facile et docile par rapport
aux modèles des années précédente. |
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Le bloc-cylindres distinct (les cylindres ne
font plus partie du carter supérieur) renferme les cylindres
sans chemise enduits d'un composite de céramique. Ce
revêtement de céramique est pulvérisé
directement sur le bloc en aluminium. Il en découle une
excellente dissipation de la chaleur avec une sortie de puissance
donc plus uniforme, une réduction des pertes dues à
la friction, une consommation d'huile réduite et, étant
donné l'absence de chemises lourdes, une diminution avantageuse
de poids. |
| Dans la vie de tout les jours elle
reste une moto maniable et ultra performante, sa capacité
d’enfiler les courbes reste mémorable et son aisance
en puissance et au freinage s’inscrit dans la catégorie
des motos GP. |
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| Les modifications apportées
aux cadres, qui en fait est neuf, apporte des caractéristiques
de rigidité et de résistance complètement
remaniées. Dont les poteaux de fourches et le té
intérieur, ont reçu en ajustement correspondant.
Dans le but de garder plus de poids sur la roue avant, la position
du pilote à également été changé
et légèrement avancée sur des poignées
abaissées de quelques millimètres. Une bonne idée
mécaniquement parlant, mais qui ne m’avantage pas,
ayant les poignets cassés et fort inconfortable en ville
ou à basses vitesses. |
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| Même si la version 2008 demande moins
de concentration au pilotage que les versions précédente,
la R6, demeure une moto d’exception qui demande un respect
et une acclimatation, en ville, comme sur la piste ! |
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