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| Reportage :::... |
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| Kawasaki Z1000 |
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| Pour
offrir aux pilotes les meilleures performances possibles,
la puissance à bas et moyen régimes
de la Z1000 ont été accrues grâce
à de nombreux changements apportés
au moteur et au repositionnement de son échappement
quadruple. |
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La
nouvelle Z1000 est absolument fabuleuse à
piloter, son moteur est réglé spécialement
pour offrir un couple puissant à moyen régime.
Sa transmission à 6 vitesses aux rapports
rapprochés convient parfaitement au couple
accru à bas et moyen régime. Le résultat
obtenu est une accélération énorme
à tous les régimes, que l’on
remarque particulièrement lors de l’accélération
de l’arrêt ou du dépassement
sur l’autoroute.
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Les
nouveaux pots échappements en acier inoxydable
quadruples ont été révisés,
passant d’un dessin de 4 à 2 (avec
équilibreur) à 1 à 2, afin
d’augmenter la puissance à moyen
régime. Les 3 catalyseurs, un dans la tubulure
et les deux autres dans chaque silencieux, permettent
de se conformer aux normes d’échappement
strictes tout en assurant une réponse des
gaz égale. Le nouvel échappement
est plus léger que l’ancien, ce qui
contribue à améliorer la maniabilité
de la nouvelle Z1000. |
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Les
changements apportés au cadre de la Z1000
ont été conçus pour rendre
le pilotage encore plus agréable. En réduisant
la rigidité globale du cadre, le nouveau
châssis communique de meilleures sensations
au pilote. L’empattement légèrement
plus long et l’équilibre du poids
dirigé vers l’arrière contribuent
à rendre la moto plus maniable et plus
stable. |
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a |
La nouvelle
Z1000 offre un contrôle excellent
grâce aux réglages révisés
du moteur et du châssis mais également
grâce à sa position de pilotage
perfectionnée. Une position de pilotage
un peu plus droite et un guidon plus près
du pilote offre un meilleur contrôle.
La largeur de la selle a été
réduite d’environ 40 mm, permettant
au pilote d’atteindre le sol des deux
pieds. Le réservoir d’essence
plus étroit permet aussi au pilote
de mieux serrer la moto avec les genoux.
L’ensemble offre un meilleur contrôle
et permet au pilote de vraiment apprécier
son expérience.
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| Sa suspension
arrière Uni-Trak à tringlerie
inférieure est composée d’un
amortisseur à l’azote muni d’un
réservoir superposé. Il demeure
réglable pour l’amortissement
de la détente et la contrainte du ressort.
Les réglages de la suspension arrière
correspondent à la nouvelle fourche
et offrent une tenue de route exceptionnelle.
Puisque l’amortisseur arrière
offre également une course plus longue,
le mouvement de la fourche est facile à
anticiper. La qualité de la suspension
est particulièrement remarquable en
ville. |
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Les freins complètement
révisés incluent des composants
que l’on pourrait trouver sur des Ninja.
On obtient ainsi des performances de freinage
excellentes qui permettent aux pilotes de
se concentrer sur le pilotage. Le compte-tours
analogique est complété par
un affichage à DEL incluant un compteur
de vitesse numérique, un compteur kilométrique,
un compteur de voyage, la température
de l’eau, une jauge à essence,
une horloge et des voyants. |
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