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| Présentation des motoneige
2009 |
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| Yamaha |
Nytro RTX 2009
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| Cette
année, Yamaha a resongé la géométrie
avant, en se fiant sur leurs connaissances acquises en
compétition. Avec son moteur Genesis 130FI avec
son système de réduction du freinage moteur
et sa chenille Ripsaw unissent leurs efforts pour que
vous puissiez mordre dans les virages à pleines
dents. Les grosses bosses passent presque inaperçues
grâce aux amortis Dual Shock Pro éprouvés
à l'arrière et aux deux bras delta à
l'avant. La FX Nytro RTX est munie d'amortisseurs à
deux cliquets de réglage de compression et de détente
et de tiges de 16 mm sur les deux bras de la suspension
arrière, sans oublier les amortisseurs Fox Float
à l'avant. .a |
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| Apex
LTX |
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Si
vous n'arrivez pas à choisir entre la conduite
en sentiers ou hors sentiers, l'Apex LTX vous donne
les outils pour faire les deux. Sa chenille de 136 pouces
est idéale pour l'exploration de l'arrière-pays,
où une bonne flottaison est essentielle.
- Mono-Shock RA 136
- Démarreur électrique et marche arrière
de série
- Puissant moteur de 150 HP
à injection d'essence
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La
RS Rage fait place à la nouvelle RS Vector LTX.
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| Elle
adopte la position de conduite de l'Apex et s'équipe
du moteur Genesis 120, logé dans un châssis
Deltabox II. Ce classique à carburateurs compte
de nombreux fidèles qui apprécient toujours
autant sa fiabilité inégalée, son
excellente consommation d'essence, ses démarrages
faciles et ses performances tout en douceur. Les 136 pouces
de la nouvelle RS Vector LTX en font le choix logique
pour les inconditionnels de l'aventure. La RS Vector LTX
est prête à satisfaire vos moindres caprices.
Le choix de l'aventure vous appartient. Distance ou exploration,
la RS Vector LTX avale les pistes et vous donne l'impression
que le temps est suspendu. |
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| FX
Nytro X-TX |
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Toute
nouvelle pour 2009, la FX Nytro X-TX se veut une véritable
motoneige multisegment. Elle vous procurera un confort
inouï sur les pistes difficiles et elle vous autorisera
à être pleinement maître de la situation
hors piste. D'emblée, vous croirez peut-être
qu'une chenille de 144 pouces, c'est un peu trop long
pour une motoneige multisegment. Mais les ingénieurs
Yamaha ont voulu faire de la X-TX une virtuose, tant
en sentier que hors sentier… et ce, surtout quand
les pistes se font rebelles! Bien que la capacité
de planer sur la neige soit d'une importance primordiale
hors des sentiers battus, l'habileté du châssis
à avaler gentiment les bosses joue un rôle
principal en ce qui concerne la stabilité et
le confort. |
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Polaris
Bearcat La toute nouvelle Bearcat est la plus
confortable et la plus maniable des Bearcat, ce qui
n’est pas étonnant puisqu’elle repose
dur le châssis Twin Spar. Le modèle standard
est doté de caractéristiques telles que
suspension FasTrack, chenille de 365,8 x 38,1 cm, écartement
des skis réglable, frein à disque hydraulique.
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| Marche
arrière, suspension avant AWS VII et nouveaux skis
Bearcat de 20,3 cm de large pour une flottation amélioré.
Trois Bearcat sont disponible sur le marché, la
Bearcat 570 à refroidissement par ventilateur,
la XT570 avec plus d'option et la Z1 XT à moteur
4 temps. |
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| Bombardier |
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MX
Z X 600 H.O. E-TEC
Motoneiges MX Z 2009. On ne voit pas souvent haute performance
et économie de carburant dans la même phrase,
et encore moins dans la même motoneige.
La motoneige MX Z suprême, inspirée des
champions de snocross et de cross-country. Allure de
motoneige de course et amortisseurs de pointe.
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MX Z X 1200 4-TEC
Motoneiges MX Z 2009. On ne voit pas souvent haute performance
et économie de carburant dans la même phrase,
et encore moins dans la même motoneige.
La motoneige MX Z suprême, inspirée des
champions de snocross et de cross-country. Allure de
motoneige de course et amortisseurs de pointe.
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MX
Z X 800R Power TEK
Motoneiges MX Z 2009. On ne voit pas souvent haute performance
et économie de carburant dans la même phrase,
et encore moins dans la même motoneige.
La motoneige MX Z suprême, inspirée des
champions de snocross et de cross-country. Allure de
motoneige de course et amortisseurs de pointe.
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© Yves Côté pour
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