25e anniverasire d'une légende

Kawasaki Ninja 900R

Cette année, Kawasaki célèbre les 25 ans de la zx9, appelée aussi Ninja 900, ou encore GPZ900R. Cette moto mythique à influencé la conception même de la moto sport. Nouvelle technologie, nouveau moteur, nouvelle suspension, nouveau carénage, le monde de la moto ne sera plus le même par la suite. Moteur DOHC, refroidi par liquide, 16 valves et surtout, le premier moteur de 113 hp à 9500 rpm, permet d’atteindre les 150 mph (250 km/h).

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C’est peut-être le premier gros calibre japonais dont la puissance a été égalée par ses capacités de pilotage. Ceci fut réalisé par la diminution du poids relatif de la moto. Le défit primaire des ingénieurs de Kawasaki était de faire une moto aussi légère qu’une 750, mais avec la puissance d’une 1100. La réussite fut complète avec en bonus une maniabilité incroyable.

L’ensemble du nouveau moteur à été redessiné à neuf, ayant comme objectif deux points principaux, la légèreté et sa robustesse. Le résultat a procuré un moteur plus étroit, plus court et plus léger, malgré l’ajout d’une pompe à eau. Il suffisait maintenant d’un châssis dessiné dans le même effort, ce qui fut réalisé.

Son châssis tubulaire en acier, permis d’avoir un centre de gravité plus bas, améliorant la maniabilité et la stabilité. Également, une toute nouvelle fourche arrière en alliage d’aluminium supportant la suspension unique Pro-Link, qui définissait désormais les nouvelles suspensions dites « swing arm » des générations à venir. Sa nouvelle fourche avant de 38mm dépassait les standards à l’époque de beaucoup, ainsi que son système anti-plongé nouveauté technologique du moment.

À son lancement, aucun compétiteur n’était en mesure d’offrir une moto aussi technologiquement avancée et performante. Il fallut beaucoup d’investissement de recherche et de patience à la compétition pour qu’ils soient en mesure d’arriver à un résultat semblable.

La course au super-sportive venait de prendre son envol chez les manufacturiers. Plusieurs modèles mythiques sortiront de cette course engendrée par la Ninja 900. Il suffit de pensé à la gamme de ZX chez Kawasaki, des Katana et GSXR chez Suzuki, et RZ et R chez Yamaha. Toutes sont maintenant liquide, plusieurs twin-cam, fourche de 38 mm perfectionné avec freins à disques double assisté, swing-arm en alliage et j’en passe…

Hollywood s’empara même de l’image et du succès de la moto avec Tom Cruise dans « Top Gun ». Où on le voit dans la prise cinématographique mythique, roulant le long de la piste aux côtés d’un F-14 Tomcat. Dans la même année, la GPz900R est introduite à la presse à Monterey, California, lors d’un évènement journalistique suivi d’essais routiers. L’année suivante, les ventes de la première « Ninja », baptisée ainsi par les Américains, commencent.

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La Ninja est nommé « Moto de l’année »

L’introduction de la GPz900R fait sensation dans le monde entier. La GPz900R ré-écrit tous les livres de records dans le monde de la moto; elle affiche en effet une vitesse de pointe de plus de 250 km/h et un temps record de 10,552 secondes aux 400 m. Elle est incontestablement la moto la plus rapide du monde à l’époque. Quand les ventes commencent en 1984, les magazines du monde entier nomment la GPz900R « Moto de l’année ». Dans les années qui suivent, la GPz900R sera mise à jour plusieurs fois. Désignées par les codes A1, A2, A3 et A4, elles présenteront un choix de couleurs différents allant du rouge et argent, noir et rouge et blanc et bleu.

Également en 1983, les ventes de la GPz750R commencent au Japon. À partir de ce moment là, beaucoup de motos Kawasaki seront équipées de moteurs DACT et 4 têtes de soupapes, refroidis par liquide. Un succès technique en motorisation encore bien présent chez Kawasaki.

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Il y a maintenant cinq ans que j’en ai retrouvé une en très bonne condition et c’est avec plaisir que je la prends chaque jours durant la belle saison. Fiable, toujours performante, elle sait au besoin se faire respecter sur la route. Sa position de conduite est idéal pour moi et toujours une référence par rapport aux motos que j’essais depuis les dernières saisons.

D’accord, elle peut faire son âge sur une piste, lors des zones de freinage et demande naturellement plus d’effort à mettre en contre-braquage dû à son châssis en acier. Elle présente tout de même un handicap de 20kg supplémentaire au bas mot par rapport à une ZX9 ayant 10 ans de moins.

En conclusion, elle se définie par elle-même, un charme, un rêve,… une légende !
Et après l'avoir conduite à Daytona, je peu affirmer sans crainte qu'il faut 3 types de motos pour faire la « main » durant le Bike Week !

1) un gros Harley chromé, 2) un racer style Honda CBR1000RR REPSOL et finalement
3) un vintage bike comme le Ninja 900R...elle a fait tourné les têtes et les questions ont été nombreuses...ainsi que les félicitations !

Informations générales Catégorie: Modèle de série Année de première édition: 1984 Année de dernière édition: 1989 Puissance fiscale: 9 chev. fisc. (CV) Le moteur Type de moteur: 4 cylindres en ligne , 4 temps Nombre de soupapes: 16 soupape(s) Cylindrée: 908 cm³ Alésage course: 72.5 x 55 mm Compression: 11:1 Allumage: Electronique, avance à l'allumage non réglable Alimentation: 4 carburateurs Keihin Ø 34 mm , à dépression Suralimentation: Lubrification: Carter humide 4L Refroidissement: Liquide Démarreur: Electrique Puissance: 115 ch à 9500 tr/min Couple: 87 Nm (8.9 mkg) à 8500 tr/min Régime maximal: 11000 tr/min Le cadre et les roues Cadre: Cadre poutre multitubulaire avec moteur suspendu contribuant à la rigidité de l'ensemble Suspensions avant: Fourche 38mm , AVDS (anti-plongée) Suspensions arrière: Unitrack (mono-amortisseur) Freins avant: Double disque, simple piston Freins arrière: Simple disque, simple piston Pneus avant: 120/80-16 Pneus arrière: 130/80-18 Les dimensions Longueur: 2200 mm Largeur: 750 mm Hauteur de selle: 780 mm Hauteur hors tout: 1215 mm Empattement: 1495 mm Angle de châsse: Garde au sol: 140 mm Poids: 228 kg Reservoir: 22 litres Les performances Vitesse maximale: 248 km/h 0-100 km/h: 3.7 secondes 400 mètres départ-arrété: 10.8 secondes 1000 mètres départ-arrêté: Rapport Poids/Puissance: 1.983 kg/ch Rapport Puissance/Litre: 126.652 ch/litre Consommation extra-urbaine: 6.5 litres au 100 Consommation urbaine: 7.5 litres au 100 Consommation mixte: 7.0 litres au 100