Honda CBR600RR ABS

En mars dernier durant la dernière fin de semaine du Bike Week à Daytona Beach, j’ai eu le privilège d’être invité au lancement de Presse de Honda Canada. Nous devions passer trois jours à Daytona et deux jours à Savannah en Georgie, pour des essais sur la piste de Roebling Road, en banlieue ouest. Ce n’est qu’à Savannah, que j’ai eu la chance de prendre un CBR600RR avec ABS sur la piste de Roebling. Les jours précédents, j’avais pris le CBR1000RR Repsol, le DN-01 ainsi que le Fury lors de petite tournées en ville et dans les environs.
Cette fois nous étions sur la piste, pour une journée intense d’essais, d’accélération, de maniabilité et principalement de freinage, dans le but de tester le nouveau système ABS de Honda. Un système contrôlé complètement électronique à l’aide de capteurs et de senseurs. Honda explique ce système en spécifiant que les exigences du système de freinage d’une machine sportive sont différentes et plus strictes que celle d’autres modèles de routières.	a

Certaines particularités des sportives, telles que la géométrie extrême ou, l’empattement court devaient d’être considérées. Le système devrait aussi fonctionner sans changer le comportement sportif de la moto et mettre l’accent sur la maîtrise du pilote. Les freins d’une routière sont amenés à être utilisés souvent à un niveau d’intensité modéré, la puissance maximale étant « réservée » aux situations d’urgences.

La moto prend quelques kilos (12kg) avec le système ABS, mais quels changements. À peine perceptible sur les performances et aucunement sur la maniabilité, le système ABS permet une plus grande confiance et sécurité en piste, comme sur la route.
Même après avoir fait quelques tours de piste le système semblait inexistant, cependant une fois regroupé, c’est avec le 600 et le 1000 que l’exercice devint fort intéressant. Après avoir atteint 100km/h, seul le frein avant devait être actionné au maximum, sans compression moteur, puis le tour suivant, seul le frein arrière.

D’une façon ou de l’autre la réaction des motos furent la même, un abaissement égale de la moto sur la suspension, accompagné d’un freinage sûr et puissant en ligne droite. Chose étonnant avec un freinage au pied maximum…malgré une première crainte…le système électronique rééquilibre avant – arrière avec efficacité et rapidité. La moto demeure stable et rectiligne en tout temps.

Une deuxième série d’essais furent repris, mais cette fois sur pavé mouillé, mêmes techniques, mêmes paramètres, …mes résultats. Le système ABS de Honda permet en situation d’urgence de conserver le contrôle de la moto en tout temps et de réduire la distance de freinage, même sur pavé mouillé.

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En conclusion
Plus légère et plus civilisé que sa grande sœur la CBR1000RR, la 600 demeure une moto performante. En 2009, quelques changement, nouveau fearing moteur plus enveloppant et doté de prises d’air qui protège les carters latéraux du moteur tout en générant un flux d’air plus efficace. De nouveaux clignotants tendances, ainsi qu’un nouveau coloris dont une série limitée pour la CBR 600 RR sans ABS.