 |
|
|
| Reportage :::... |
| |
| Essai
Routier
BMW HP2 Sport
Du rêve à la réalité
!
BMW, je dois l’avouer
sait comment rendre une moto plaisante à regarder
et aussi fascinante à piloter. Malgré
un prix ma foi, astronomique, il faut bien le dire,
la HP2 Sport présente une finition quasi parfaite,
dans un esthétisme à couper le souffle.
Omniprésence du carbone sur plusieurs composantes
et d’aluminium taillé, la HP2 frise la
perfection. Naturellement avec une position de conduite
sportive, voir racing, il faut s’attendre
à une position avancée et incliné
vers l’avant.
Dès le démarreur enfoncé, le Boxer
nous fait vite oublier les petits désagréments
ergonomiques, la sensation de torque du moteur à
chaque coup d'accélérateur est pure magie.
Les sons émis par le silencieux unique barytone
joyeusement. Avec un poids tous pleins faits de 200kg
et son centre de gravité très bas, grâce
à son deux cylindres à plats, rendent
les changements d'appuies incroyablement facile. La
maniabilité est surprenante et la souplesse de
sa transmission un véritable charme. Son coût
d'achat peu ici se justifier en partie, dans sa construction
toute allemande, la HP2 et son châssis
re-dessiner propose également des freins Brembo
à étriers avant monoblocs à montage
radial.
|
|
|
Conçu dans la ligné de la gamme
Boxer, la HP2 constitue une première pour BMW, puisqu'elle
a été destinée à une conduite
sportive de pointe, contrairement à L'Enduro et la
Mégamoto. Tenant a faire évoluer le concept,
BMW avec les 133 hp ont créé le bicylindre à
plat le plus puissant jamais construit. Plusieurs composantes
ont été développées à cette
fin unique, telles les culasses à double arbre à
cames, des pistons forgés ainsi que des bielles plus
légères. Dans le but de produire plus de puissance
tout en conservant l'alésage et la course du R1200S.
Son système « Quick Shift
» permet des changements de vitesses en montée
sans à avoir à débrayer ou fermer les
gaz. Une simple action du pied gauche sur le levier fait en
sorte que le système détecte le changement de
rapport et coupe momentanément l’allumage. Rapide,
efficace et terriblement précis, une première
dans l’industrie sur une moto de série.
 |
a |
Son nouveau cadre en treillis
tubulaire a été revue pour recevoir la selle
autoporteuse en carbone, réduisant le poids de
12 kg. Les systèmes Paralever et Telelever reçoivent
les amortisseurs Öhlins et sont réglables
selon les conditions de pilotage. Les freins Brembo sont
puissants et forts efficace, il est même possible
d'avoir en option le système de freinage antiblocage
ABS évolué pouvant être mis hors service
au besoin.
|
|
| |
|
En
conclusion
Comme toutes BMW voitures ou motos, la HP2
sait faire rêver, seul son prix
de 26 000 $ saura remettre les pieds sur terre des moins mordus.
Bijou de technologie avec ses pièces en carbone, d’aluminium
et de titane, la HP2 démontre une agilité certaine
en route comme sur piste. Avec son look et une sonorité
à faire pâlir les autres sportives, la HP2 avec
son arbre de transmission est dans une classe à part
dans le monde des sportives.
|
|
| |
|
| Spécification
technique |
|
 |
|
| Moteur |
|
| Moteur |
Type bicylindre refroidi par air et huile,
4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée |
Cylindrée (al. x cse) : 1170 cm3
(101 x 73 mm) |
| Puissance maxi |
133 ch (97 kW) à 8.750 tr/min
|
| Couple maxi |
11 m.kg (115 N.m) à 6.000 tr/min
|
| Alimentation |
depollution injection ø 54 mm/Euro
3 |
| Boîte de vitesses |
Boite de vitesses à 6 rapports
|
|
Transmission finale par arbre
et couple conique |
| Partie cycle |
|
| Freins avant |
(étrier a x pist.) 2 disques ø
320 mm (4 opp. monoblocs) |
| Freins arrière |
(étrier a x pist.) 1 disque ø
265 mm (2 juxt.) |
| Pneu avant |
120/70 ZR17 |
| Pneu arrière |
190/55 ZR17 |
|
|
| Données diverses |
|
| Longueur |
2,135 mm |
| Largeur |
750 mm |
| Hauteur |
1,163 mm |
| Hauteur de selle |
830 mm |
| Contenance d'essence |
16 litres (4) |
| Poids sec |
178 kg |
| Couleur(s) |
noir et blanc, cadre bleu ; Garantie
2 ans pièces et M.O |
|
|
|
| |
|
| |
|
© www.passionmoto.com 2004-2010,
Tous droits réservés, Production Côté Interactif
|
|
|
