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| Reportage :::... |
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| Essai
Routier
Kawasaki Vulcan 900 VN
Beau, bon, pas trop cher!
La Vulcan 900 Custom est
une moto qui sait se faire remarquer. Elle capture l’essence
même d’une moto custom. Un classique du
genre, sa selle basse, sa jante et son énorme
pneu arrière accentuent son avant allégé.
Conçu pour offrir une accélération
supérieure à moyen régime, soit
le régime le plus souvent utilisé, son
à bicylindre en V refroidi par liquide produit
un couple qui lui permet d’accélérer
plus rapidement. De même, en rétrogradant
d’une vitesse, elle sera aussi à la hauteur
de l’accélération de moto de plus
grosse cylindrée.
Les culasses à 4 soupapes en têtes, SACT
et aspiration libre produisent des performances impressionnantes
à tous les régimes. Cette culasse inclut
la même chambre de combustion et le même
concept d’orifices d’échappement
et d’admission que la puissante VN2000.
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L’injection de carburant électronique
est contrôlée par deux papillons et assure une
réponse égale et un couple facile à gérer.
Ces injecteurs à vaporisation fine son similaires à
ceux des automobiles, ils accroissent les performances, améliorent
la consommation de carburant et réduisent les émissions
d’échappement polluantes.
Comme toutes les Kawasaki à bicylindre
en V, le moteur de la VN900 est muni d’un seul maneton,
ce qui augmente la puissance et la durabilité. Les
bielles plus légères et sans écrous,
similaires à celles que l’on trouve sur la VN2000,
contribuent à réduire les vibrations.
La transmission à 5 vitesses, est réglée
pour offrir un fonctionnement confortable à bas régime,
elle est également équipée du repère
positif du point mort, une exclusivité Kawasaki. Soulevez
simplement la pédale d’embrayage de la première
pour trouver le point mort, à chaque fois.
La VN est entraînée par une courroie
qui réduit ainsi la fréquence des entretiens,
elle offre également un fonctionnement plus égal,
un poids plus léger et une meilleure souplesse que
les entraînements par arbre.
Deux pots d’échappement coupés
accentuent l’apparence de la VN900. Les silencieux sont
inclinés pour donner une belle apparence à la
moto, même si elle est à l’arrêt
sur sa béquille.
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a |
L'avant de la VN a été
redéfinie, le garde-boue arrière raccourci
et la selle reformée. Avec sa fourche large,
son petit phare, sa grosse roue de 21 po et son garde-boue
assorti elle possède tous les attraits d'une
custom grand style.
Son allure custom la plus caractéristique et
la plus prononcée sur la moto, est sa fourche
avant légère chaussée d'une roue
fine de 21 po. En raison du diamètre large de
la roue, l'avant est surélevé et contribue
ainsi encore plus à l'impression de légèreté
de l'ensemble.
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Les freins sont composés d'un disque avant perforé
de 300 mm, qui offre une puissance de freinage sans déguiser
l'élégance de la roue avant. Son étrier
avant à deux pistons assure également un freinage
puissant. Le disque arrière plein donne une assise
impressionnante à l'ensemble.
Son disque perforé de 300 mm est assortie d'un étrier
à deux pistons permet au pneu arrière de 180
mm une grande efficacité et une image puissante à
l'arrière de la moto. Le guidon droit contribue l'apparence
avec l'aide des brides surélevées, les deux
poignées sont incurvées élégamment
et sont complètement chromés.
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En
conclusion
Conçue pour accentuer l'apparence
custom de la moto, la nouvelle VN avec son look et sa selle
en un seul morceau demeure confortable, tant pour le pilote
que pour le passager. Elle reste une belle réalisation
dans la marque, tant au niveau performance et maniabilité.
Proposant un moteur plus puissant que l'ancienne version,
la VN continuera de plaire par sa ligne, que par ces dimensions.
Un très bon achat moto tant pour le novice que pour
les gens préférant avoir une moto base et maniable
avec du coeur.
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| Spécification
technique |
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| Moteur |
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| Moteur |
Refroidi par liquide, 4 temps, Bicylindre
en V |
| Cylindrée |
903 cm3 |
| Alésage et course |
88 x 74,2 mm |
| Rapport volumétrique |
9,5:1 |
| Système de soupapes |
SACT, 4 soupapes par clindre |
| Injection de carburant |
Ø 34 mm x 2 |
| Lubrification |
Forcée, carter humide |
| Allumage |
Numérique |
| Démarrage |
Électrique |
| Boîte de vitesses |
5 vitesses, à retour |
| Entraînement primaire |
Par engrenage |
| Entraînement final |
Par courroie |
| Embrayage |
Humide, à disques multiples |
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| Partie cycle |
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| Cadre |
À double berceau, acier à
grande résistance à la torsion |
| Angle de chase |
33° |
| Chasse |
182 mm |
| Angle de direction |
36° / 36° |
| suspension avant |
Fourche télescopique de 41 mm
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| suspension arrière |
Bras oscillant triangulaire avec amortisseur
Uni-Trak (contrainte du ressort à 7 réglages) |
| Freins avant |
Un disque de 300 mm avec étrier
à deux pistons |
| Freins arrière |
Un disque de 270 mm avec étrier
à deux pistons |
| Pneu avant |
80/90-21M/C (48H) |
| Pneu arrière |
180/70-15M/C (76H) |
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| Données diverses |
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| Longueur |
2 405 mm |
| Largeur |
895 mm |
| Hauteur |
1 120 mm |
| Empattement |
1 645 mm |
| Garde au sol |
140 mm |
| Hauteur de selle |
685 mm |
| Poids tous pleins faits |
277 kg |
| Capacité du réservoir
|
20 litres |
| Couleur(s) |
Orange sauvage nacré, Bleu saphir
nocturne métallisé, Édition spéciale
Èbéne |
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