Présentation de la BMW K1600GT & K1600GTL
Équipé d'un six-cylindres de 1600 cc, soit une cylindrée à mi-chemin entre un 1200, son ancienne cylindrée de la K1200LT et 2000 cc du " big goldwing". Le nouveau moteur BMW développera 160 chevaux 7500tr/min. Les chiffres officiels annoncent que 70% du couple sera possible dès les 1 500 tr/min, soit une presque au ralenti sur un 4-cylindres !

"c'est le six-cylindres le plus léger et le plus compact de la production actuelle, il pèse seulement 102,6 kg et mesure 560 mm de large", déclare BMW.

Nouvelle motorisation, équipées de trois modes de cartographies (pluie, route et dynamique), de l'ABS en option, de l'antipatinage DTC et des inévitables Duolever et Paralever. Les deux nouvelles K-16 sont aussi différentes dans leurs approches pilote, la K1600GT se veut plus sportive avec une position de "conduite active", même si la moto affiche un caractère aussi adepte à parcourir de très distances.

De plus, livrés de série un éclairage Xenon, des poignées et une selle chauffante, un régulateur de vitesse et un ordinateur de bord. Le "L" de la K1600GTL signifie une touche plus luxueuse, ainsi qu'une position pilote/passager verticale. La selle est réglable en hauteur sur deux positions et le top case est de série.

De plus, nouvelle instrumentation numérique et système actif de feux devrait offrir davantage de sécurité aux balades de nuit. Côté partie-cycle, la nouvelle K présente un cadre périmétrique en aluminium, sur un train avant Duolever (comme les K 1300) et une transmission par cardan. Plusieurs options sont disponibles dont les suspensions ESA pilotables au guidon, le système de correction d'assiette liée au Xenon, le contrôleur de traction ou le GPS intégré. L'ensemble de la moto avec un poids tout plein fait et top-case inclus de 348 kg. Il reste simplement à sortir les dominions canadiens pour en prendre possession !