Depuis son lancement en 2007, j'ai eu l'occasion à chaque année de faire l'essai du Spyder et de voir l'évolution du concept. D'abord, très standard au choix des modèles, seul la couleur permettait une fantaisie. Puis, transmission électrique, option d'équipement sportif, trois choix de couleur, tunning silencieux et roues.

Enfin une gamme de produits pour finalement gagner la ferveur des adeptes moins rapide à tomber sous le charme.

Il faut dire aussi que le Spyder est destiné à un public bien ciblé et que son lobby auprès de l’instance gouvernementale à bien fait son travail. Maintenant encore plus facile de convaincre l’atout du Spyder aux Baby-boomers anciens motocyclistes et automobilistes en mal de liberté.

Un simple cours de sept heures, de plus offert par BRP à l’achat d’un Spyder, vous permet de prendre la clé des champs,… la route ! Notez que cette loi s’applique également à tous les trikes sur le marché !

BRP défini le Spyder comme un « Roadster », selon moi un véritable roadster en une décapotable, deux places, idéalement européenne avec une trentaine d’années minimum.

Un Spyder version tourisme
La nouvelle version du Spyder le RT (roadster touring) est visiblement plus adapté à la route à deux, pour de longues randonnées. Avec un carénage imposant, pare-brise électrique ajustable, déflecteurs latéraux, sacoches et coffre de rangement, il impose par son allure et sa dimension générale.

« Le Spyder me permettrait de rouler avec mon épouse encore cinq ans facilement, elle serait plus confiante en ville dans la circulation »

et elle d’ajouter…

« Là au moins je pourrais bouger en-arrière sans avoir peur de nous faire tomber ! »

Rien de plus vrai et de plus sécuritaire, dans de telles conditions. J’ai eu l’occasion d’en faire l’essai lors de travaux routiers dans une pente de 15 degrés…malgré la transmission manuelle du modèle, il ne suffisait que de tenir l’unique frein au pied. Pas d’équilibre à tenir, pas de crainte de glisser ou d’échapper la moto au départ.

Trois niveaux d’équipement (RT de base, RT Audio and Convenience, RT-S)

• Choix de transmission, manuelle ou semi-automatique, à cinq rapports avec marche arrière;
• Réglage de la précharge (5 positions) d’un mono amortisseur arrière monté sur le bras oscillant;
• Trousse d’outils avec manomètre et un barillet pour le verrouillage de la remorque(en option);
• Prises de 12 volts reliées à un alternateur de 650 watts;
• Système de stabilité du véhicule version 8.0, incluant le freinage antiblocage, l’anti patinage et le contrôle de la stabilité en virage toujours standard depuis son lancement ;
• Commandes électroniques avec accès rapide et afficheur numérique;
• Chaîne audio AM/FM intégrée avec réglage automatique du volume selon la vitesse (en plus des commandes manuelles du volume sur le guidon) et prise pour iPod;
• Poignées chauffantes avant et arrière, selle ultra confortable, repose-pieds réglables, support lombaire et appuie-bras rembourré;
• Instrumentation complète pour le tourisme, mesures de temps, distance et consommation, etc.

Louvoiement et l'ornière demande une attention particulière contrairement à une moto. Dans le cas du RT, malgré son carénage, la turbulence aérodynamique d'un poids lourd et le vent de travers sur la 40, m'ont demandé quelques efforts d'attentions. Aucune idée de la condition d'un passager dans cette situation. Il m'a toujours paru évident qu'une situation d'urgence pourrait être beaucoup plus problématique pour le passager que le conducteur.

Le système d'anti-patinage et anti-dérapage fonctionne bien, voir même trop bien, car il se calibre en permanence ce qui fait travailler le conducteur continuellement plutôt que de sentir la courbe ou travailler pilote et machine avec l'inertie.