Le plus facile à piloter, un Spyder RS équipé d’une transmission semi-automatique SE5, élimine l’embrayage manuel. La SE5 est un système électrique sur hydraulique qui utilise un module de contrôle responsable d’envoyer une pression hydraulique, qui opère l’embrayage et initie les changements de rapports.

Ce système permet d'effectuer les changements de rapports à l'aide d'une commande au pouce monté sur la commande du guidon gauche.

Son système d'injection à boucle fermée utilise des papillons de 57 mm et un seul injecteur par cylindre pour produire 106 ch à 8 500 tr/min et offre 77 lb-pi de couple à
6 250 tours. Des performances fort acceptable pour un véhicule finalement à transmission automatique. Équipé d'un pare-brise plus haut, il permet au pilote de demeurer à l'abri du vent et des intempéries lors d'averse légère, contrairement à notre autre modèle RS équipé d'un saute-vent sport encore plus petit que dans sa version standard.

Les trois véhicule présente une instrumentation complète avec confirmation de l'indicateur de rapports engagé situé au centre de la console, tachymètre numérique, température extérieure et moteur, indicateur de vitesse, jauge d'essence électronique, odomètre journalier A et B, etc.

Le châssis du Spyder utilise un cadre d'acier à poutre centrale rigide, qui permet de placer le moteur bas, ce qui abaisse le centre de gravité. La conduite demeure cependant ferme, mais la réponse est rapide. Le Spyder utilise une conduite assistée électrique variable à détection de vitesse, qui facilite les manoeuvres à basse vitesse, tel qu'en stationnement. On retrouve des amortisseurs à cellule de gaz, ajustables en pré-charge, aux trois roues. Notre version RS « tunning » avait même des suspensions hautes performances rendant la conduite particulièrement sportive.

Toutes nos versions étaient équipées de jantes en alu chaussées des pneus Kenda 165/65R14 à l’avant et un 225/50-15 à l’arrière. Le freinage est assuré par trois disques de 260 mm pressés par des étriers à quatre pistons à l’avant et un étrier à un seul piston à l’arrière.

Notre version RS sport « tunné » était également équipé de phare halogène à haute densité et offrait même en plein jour un éclairage bien évident,… et à large projection nous a-t-ont confirmé.

Ce dernier avait aussi un échappement haute performance proposant un son très Harley au neutre et carrément illégale en conduite sportive. De loin notre préféré à tous les trois, le RS « tunné » nous a donné plaisir et sourire aux lèvres à chacun.