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| Essai routier :::... |
| Aprilia
RSV4 Factory |
| Une
moto de rêve " tutto italiano" |
Comme
toute la gamme Aprilia, l’informatique et l’électronique
occupe une place prépondérante dans la fabrication
et la mise en marché de la gamme. Ayant fait l’essai
de la Mana dernièrement, les modes de conduite sur la
RSV4 ne m’était pas inconnue.
Il existe trois modes. R pour road qui limite la machine à
140 ch, S dans le cas de la RSV4 Factory pour sport avec 180
ch, et T pour Track avec les mêmes chevaux boosté
aux stéroïdes. |
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Très vite,
la puissance est omniprésente et une dose de respect
et d’attention se manifeste lors des premiers kilomètres.
L’équilibre entre poids, puissance et proportion
de la bête demande acclimatation. La sélection
au guidon du « ride by wire » permet de se familiariser
avec le tout nouveau V4 d’Aprilia,… rien de comparable
ou presque. Courte comme une 600 cm3, son ergonomie oblige
à se positionné entre les échancrures
du réservoir, son guidon propose une conduite agressive
et radicale.
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| C'est
un dispositif électronique qui relie le câble d'accélérateur
au boîtier électronique qui gère en fait
la courbe de puissance de la moto en fonction du rapport enclenché,
du régime moteur et même de l'inclinaison de la
moto Une véritable assistance de course. C'est en mode
T « track » que la machine se montre explosive,
même si la poignée des gaz est progressive et souple...incroyablement
souple et linéaire. Étonnement puissante, car
la RSV4 en arrache à la volée...c'est simplement
fou ! Son cadre vient directement des acquis du GP avec un poids
de 10,1 kg pour le cadre et 5,1kg pour le bras oscillant. |
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Irréprochable, le cadre permet des entrées de
courbes dignes d'un TGV. Il doit son agilité à
son moteur placé assez haut pour permettre les changements
d'angles plus facile et par la même occasion, un moteur
où les ingénieurs se sont efforcés d'abaisser
le centre de gravité, principalement en ouvrant le V
à 65° pour y descendre les corps d'injecteur. |
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| Yellow,
mollow |
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| La
RSV4 Factory est une moto de piste sans compromis, même
si elle permet une conduite routière ou voir même
urbaine. Elle demeure une moto de piste, car la bête a
tendance à dégager de la chaleur et c'est à
seulement plus de 100 km/h qu'elle est confortable... la position
de conduite ne permet pas de jouer de l'embrayage dans le trafic
et à plus de 140, elle demande une position bien campé
derrière le saute vent, faute de protection aérodynamique. |
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| Il
n'existe en fait une position,...sur la piste. À 26 000
$, puissance et performance sont au rendez-vous, mais gare aux
imprudences qui coûtent la peau des fesses. |
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| Esthétiques
de la moto en cas de chute et contravention égale une
belle galette de moins dans les poches. Pour donner une idée,
la première enclenché permet d'atteindre à
9 000 trs/min les 150 km/h,...n'oublions pas que la zone rouge
est à 14 000 tours/min. Elle maintient sans broncher
en 3e les 130 km/h à 5 500 - 6 000 trs/min, déjà
à quatre points et plus de 150 dollars d'amande. N'ayant
pas eu accès à une piste, je dois avouer avoir
poussé la bête bien en-dessous de ces limites. |
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L'Aprilia
présente une finition incroyable tant dans ces composantes
aérodynamiques que dans tous ces détails mécaniques.
Les ailes avant et arrière en carbone, les disques Brembo
de 320 mm et sa suspension Ohlins ajustable (voir la charte
pour plus d'infos) en font une perle à piloter. C'est
le plaisir à l'italienne dans toute sa beauté.
(photo disponible en fond
d'écran) |
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| Conclusion |
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L'Aprilia se résume en plusieurs points fondamentaux,
la vitalité du moteur, des performances et une attention
particulière pour un tel engin,...dont une dose de respect.
Une finition toute à l'italienne dans le détail
esthétique et mécanique. Sans oublier la voix
de ténor si caractéristique du V4 et de son système
d'échappement, que l'on a plaisir à faire entendre.
Chaussé sur du Pirelli Diablo, de série, l'Aprilia
attaque courbes et virages sans reproches.
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| Définitivement pas
à la portée de toutes les bourses à
26 000 $ avant taxes, elle demeure une bête de piste
ou l'utilisation routière ne permet pas de faire
ressortir son plein potentiel. Cette machine est vraiment
exclusive et conviendra avant tout aux pilotes expérimentés.
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Vous pouvez retrouver
la gamme Aprilia dont l'Aprilia RSV4 Factory
chez Sm Sport à Québec |
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| Spécifications |
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| Moteur |
4 cylindres en V longitudinal
à 65°, 4 temps, refroidissement par liquide,
distribution double arbres à cames (DOHC), 4 soupapes
par cylindre |
| Cylindrée |
999.6 cm³ |
| Puissance |
180 CV (132,4 kW) à 12 500 t/min |
| Couple |
115 Nm à 10 000 t/min |
| Allumage |
Electronique numérique Magneti
Marelli intégrée dans le système
de gestion du moteur, avec une bougie par cylindre, bobines
type “stick-coil” |
| Lubrification |
Carter humide |
| Alimentation |
Boîte à air avec prises
d'air dynamiques frontales : Conduits d'admission à
hauteur variable gérés par la centrale de
contrôle du moteur. 4 corps papillons Weber-Marelli
de 48 mm avec 8 injecteurs et gestion Ride-by-Wire de
la dernière génération. Cartographies
multiples sélectionnables par le pilote en marche |
| Transmission |
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| Embrayage |
Multi disques en bain d’huile avec
commande hydraulique |
| Boîte de vitesses |
6 rapports |
| Chaîne secondaire |
A chaîne : Rapport de transmission
: 40/16 (2.5) |
| Partie cycle |
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| Cadre |
Cadre réglable en aluminium à
double poutre avec pièces moulées et embouties
en tôle. |
| Longueur |
2 040 mm |
| Largeur |
735 mm (au guidon) |
| Empattement |
1 420 mm |
| Garde au sol |
130 mm |
| Hauteur de selle |
845 mm |
| Poids à sec |
179 kg |
| Suspension avant |
Fourche Öhlins Racing upside-down,
tiges - 43 mm (avec traitement superficiel Tin). Pieds
forgés en aluminium abaissés pour la fixation
des étriers radiaux. Complètement réglable
en ce qui concerne précharge des ressorts, détente
et compression hydraulique. Débattement roue :
120 mm |
| Suspension arrière |
Fourche avec double ferme en aluminium
; technologie mixte de moulage à faible épaisseur
et tôle. Mono-ammortisseur Öhlins Racing avec
piggy-back complètement réglables en : précharge
des ressorts, longueur entre axes, hydraulique en compression
et détente. Biellettes progressives APS. Débattement
roue : 130 mm |
| Angle de chasse |
24.5° |
| Chasse à la roue |
105 mm |
| Frein avant |
Double disque Ø 320 mm flottant
avec piste freinante en acier inox allégé
et bride en aluminium avec 6 cliquets. Etriers Brembo
monobloc à fixation radiale à 4 pistons
- 34 mm opposés. Plaquettes frittées. Pompe
radiale et tube frein en tresse métallique. |
| Frein arrière |
Disque Ø 220 mm ; étrier
Brembo flottant à 2 pistons isolés - 32
mm. Etriers frittés. Pompe avec réservoir
intégré et tube en tresse métallique. |
| Roues |
en alliage d’aluminium forgé,
complètement usinés, à 5 rayons dédoublés. |
| Pneu avant |
120/70 - ZR 17" |
| Pneu arrière |
190/55 ZR 17 (comme option 190/50 ZR
17) |
| Contenances |
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| Empattement |
1 463 mm |
| Châsse |
103 mm |
| Réservoir essence |
17 litres (4l. réserve) |
| Poids |
Poids à sec 227 kg |
| Coloris |
Noir et rouge, noir |
| Prix |
26 000. 00 $ |
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