Avec 170ch à 10 000 tr/min pour 95 lb-pi de couple à 8 750 tr/min, la VFR se déplace en grande sans se faire prier. La puissance très linéaire est également très coupleuse produisant un son très particulier, principalement dans la zone des 3500 tr/min à 7 000 tr/min. Les reprises sont franche, il est facile de passer de 80 km/h à 140 km/h en 3e en disant simplement "oups". Le nouveau moteur V4 ouvert à 76 degrés permet un espace moteur plus restreint comparativement à l’ancien moteur à 90 degrés de la VFR800. De là des dimensions plus courtes et une très grande maniabilité.

Ce nouveau moteur est de plus très performant par rapport à ce dernier. Compact et dépourvu de balanciers d’équilibrage, il utilise les culasses Unicam développées sur les CRF(motocross). Son seul arbre à cames agit directement sur deux soupapes et par un culbuteur sur les deux autres permet d’être particulièrement doux et coupleux.

La puissance linéaire de la commande électronique des gaz procure des accélérations fort agréable et très impressionnante, la moto tire à volonté.

Le système SCPC (Symetrically Coupled Phase-shift Crankshaft) élimine les vibrations, la lubrifications par carter étanche, sa transmission par cardan, ces freins ABS, sans oublier l'amortisseur de direction électronique font partie intégrante de la VFR1200. Pure Honda, d'une roue à l'autre, elle est une merveille de technologie au service et plaisir de son pilote. Le système d'entraînement par arbre de nouvelle génération situe l'arbre sous le point de pivot du bras oscillant pour éliminer l'effet de couple et le levage associé aux arbres d'entraînement conventionnels sans recourir aux contre-mesures lourdes et complexes que l'on retrouve sur certains modèles de la concurrence. Des amortisseurs spéciaux absorbent tout jeu ou à-coups résiduels excessifs dans le système, ce qui a pour résultat une transition et des réactions à la fois douces et directes aux mouvements de la poignée des gaz.

D’une efficacité surprenante, j’ai testé à fond le système de freinage qui s’est avoué être sans reproche, les freins utilisent des étriers à six pistons à l’avant comme à l’arrière, respectivement de 320 mm et de 276 mm.

La VFR est une routière sportive, équipé de supports de valise intégrés et d’une selle à deux niveaux, elle permet de prendre place avec confort pour les deux passagers. Les guidons tombent bien en mains et les commandes demeurent faciles à manipuler et très accessible. Plusieurs options sont disponibles sur la VFR, qui inclut, sacoche de réservoir de 13 litres, deux valises latérales de 35 litres et un top-case de 31 litres. Des sacs intérieurs pratiques pour transporter vos bagages sans démonter les valises sont également offerts. Un déflecteur optionnel s’installe sur la bulle de carénage pour augmenter la protection, ainsi qu'une selle surbaissée, des poignées chauffantes et un GPS. De quoi partir aisément de très longue randonnées sans difficultés.