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| Essai routier :::... |
| Moto Guzzi V7 Café |
| Retour à
la source néo-rétro 70's |
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Quarante ans après
le lancement de sa première moto à bicylindre
en V, Moto Guzzi relance la V7 Classic. De style néo-rétro
60-70's, la V7 Classic affiche un bicylindre en V de 750 cm3,
mais cette fois accompagnée de frein à disque
Brembo et d'un arbre de transmission.
À titre d'information Moto Guzzi, firme italienne
est régie depuis 2004 par le groupe Piaggio. J'avais
eu l'occasion en 2008 de faire l'essai de la 1200S (voir
l'article) deuxième essai de la marque, car elles
sont peu nombreuses et distribués au Québec.
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| La V7, tout comme
ça grande soeur, présente tout le raffinement
et la finition toute italienne de la marque. Faire l'essai d'une
moto italienne, c'est différent, autant que leur cuisine
ou la mode vestimentaire. Toute en finesse et en détail,
la V7 demande quelques kilomètres d'adaptation, le démarrage
électrique est capricieux, l'embrayage est sensible,
la transmission est souple, mais efficace avec son arbre de
transmission qui présente des rapports long. |
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La mise accidentelle
au point mort lors de départ survient fréquemment,
... il faut aussi se souvenir qu'une transmission par arbre
et cardan demande de rétrograder progressivement sans
quoi la roue arrière bloque rapidement. Son moteur issu
de la Breva (non importé encore au Canada) conserve ces
qualités, le 750 cm3 à injection offre un couple
généreux à seulement 3800 tr/min et sa
plage idéale se situe entre 3000 et 6000 tr/min. Passé
outre, la conduite demande plus d’effort et de détermination,
la V7 n’offrant aucune protection aérodynamique
avec son style rétro-classique, elle devient rapidement
inconfortable. |
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| Le modèle en
essai de couleur verte présentait une selle unique et
confortable, très esthétique. Son instrumentation
au design italien se démarque de la concurrence. Deux
cadrans à aiguille noir et chrome indiquent la vitesse
et le régime moteur (rpm) avec au bas les écrans
digitaux qui donnent le nombre de kilomètres parcourus
et partiel, l'heure et la température extérieure.
Quatre témoins moteurs, point mort, phare et clignotants,
carburant et température d'huile complètent l'ensemble.
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| L’instrumentation
est de lecture facile et accessibles, même une gâchette
toute italienne permet les appels de phares sur la poignée
gauche pour ceux qui désirent avertir de leurs présences.
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| Le bicylindre en V
offre une sonorité propre au Guzzi, les deux échappements
chromés engendre une sonorité à caractéristique
d'un moteur en V avec un petit accent hors du commun. La moto
permet une prise en main facile pour tout type de gabarit et
sa selle haute de 805mm facilite les manoeuvres à l'arrêt.
Conçue et dessiné pour avantager sa maniabilité,
elle permet une agilité urbaine déconcertante,
tout en gardant un côté routier qui rappelle son
style rétro ou dans mon cas ma première moto.
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En
conclusion
Très élégante par son design recherché,
la V7 fait tourner les têtes et les regards. Le mélange
des couleurs moteur et de sa partie cycle ainsi que des chromes
attirent l'attention et sa finition italienne ne peut que faire
sourire. Mélange de tradition et de modernisme, elle
demeure plus abordable que ces concurrentes Triumph Bonneville
et autres Ducati Classic. Malgré des performances moteur
inférieur face à ces concurrentes, elle joue la
carte de la nostalgie et de la simplicité terriblement
efficace. |
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| Spécifications |
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| Moteur |
bicylindre V à 90°
transversal |
| Cylindrée |
744 cm3 |
| Alésage et course |
80 x 74 mm |
| Distribution |
2 soupapes / cylindre injection, corps
36mm |
| Nombre de cylindres |
2 |
| Puissance maxi |
48,2ch à 6800tr/mn |
| Refroidissement |
par air |
| Alimentation |
injection |
| Démarreur |
électrique |
| Échappement |
double |
| Châssis |
tubulaire |
| Boîte de vitesses |
5 vitesses |
| Transmission primaire |
chaîne |
| Transmission secondaire |
arbre |
| Suspension avant |
Marzocchi 40mm non réglable, déb.
130mm |
| Suspension arrière |
double amortisseur, précharge,
déb. 118mm |
| Pneu Av |
100/90 x 18 |
| Pneu Ar |
130/80 x 17 |
| Freins |
Av: simple disque 320mm étriers
Brembo 4 pistons
Arr : simple disque 260mm étrier simple piston
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| Hauteur de selle |
805mm |
| Diamètre de braquage |
5110mm |
| Poids |
182kg à sec |
| Capacité du réservoir |
17L / n.c. |
| Coloris |
blanc ou vert métalique |
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