La mise en marché de grande sportive avec les règlementations tant européennes sur le bridage à 100 ch que nos immatriculations à 1400.00 $ provoque en quelques sortes une nouvelle tendance chez les manufacturiers à produire à partir de modèles existants, une évolution dans la marque. Kawasaki avec la Z1000 et la ZX10R propose cette évolution avec la Z1000SX. Moins sportif et radical que la ZX10R et plus routière que la Z1000, cette demi-caréné présenté à Cologne à l'occasion du Salon Intermot le mois dernier, devrait tirer son épingle du jeu, à moins que son prix en décourage plusieurs. Kawasaki devait éliminer les défauts du roadster tout en améliorant l'autonomie, son confort et les aspects pratiques d'une routière.
Avec un look plus agressif que la Z, la nouvelle conserve le flamboyant 1043cc de 138 ch et son châssis, mais permet une position plus confortable, un réservoir de 19 litres, une bulle réglable sur trois positions manuellement et en option le choix de sacoches latérales ou" top case". Débattement des suspensions plus grand, amélioration de son comportement routier et légère modification moteur, de quoi la définir comme une vraie routière sportive.
De grands défis pour la nouvelle Z1000SX qui devra affronter les Suzuki Bandit 1200, Honda VFR1200 et Triumph Sprint 1050GT, sans compter les BMW 1200S et R. J'ai particulièrement hâte d'en faire l'essai et de voir si le plaisir est au rendez-vous comme Kawasaki le propose avec sa version « naked (voir essai Z1000 » que j'avais bien aimé...à suivre !
Spécifications
Moteur
Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres en ligne
Cylindrée
1 043 cm3
Alésage et course
77,0 x 56,0 mm
Nombre de cylindres
4
Taux de compression
11,8:1
Puissance maximale
101,5 kW {138 PS} / 9 600 rpm
Couple maximale
110 N.m {11,2 kgf.m} / 7 800 rpm
Soupapes
DACT, 16 soupapes
Alimentation
Injection de carburant : 38 mm Ø x 4 (Keihin) à papillons ovales
Allumage
Numérique
Démarrage
Électriques
Lubrification
Lubrification forcée, carter humide
Transmission
6 vitesses, à retour
Entraînement primaire
Chaîne scellée
Taux de réduction primaire
1,627 (83/51)
Embrayage
Baigné, à disque multiple, manuel
Châssis
Aluminium, deux tubes
Débattement : avant
120 mm
Débattement : arrière
138 mm
Pneus : avant
120/70ZR17M/C (58W)
Pneus : arrière
190/50ZR17M/C (73W)
Angle de chasse (chasse)
24,5°
Chasse
102 mm
Suspension avant
Fourche inversée de 41 mm avec réglage progressif de la compression, de l’amortissement de la détente et de la contrainte du ressort
Suspension arrière
Horizontale à tringlerie arrière, amortisseur à gaz, réglage progressif de l’amortissement de la détente et réglage à cames de la contrainte
Freins avant
Deux disques semi-flottants à pétales de 300 mm
Deux, à montage radial, 4 pistons opposés
