Honda présente en 2012 l’Integra, ce scooter Honda présente un nouveau moteur : bicylindre vertical de 670 cm3. Plutôt sobre il joue sur sa personnalité ambiguë. Doit-on le considérer comme un maxi-scooter ou une moto ? Avec des roues de 17 pouces et un cadre en acier, l’Integra s'apparente plus à une moto, alors que sa position de conduite et son espace de 15 litres sous la selle le rapprocheraient plus d’un maxi-scooter.
Plus conventionne que le DN-01, l'Intégra conserve un look plus traditionnel, mais tout aussi avangardiste. Son nouveau bicylindre de 669,6 cm3 à 4-temps est à refroidissement liquide. Le twin vertical est équipé du DCT (Dual Clutch Transmission, transmission à double embrayage) installé sur la Honda VFR 1200 F en 2010, pour la première fois. Ce DCT deuxième génération offre comme son nom l’indique deux embrayages (un pour le 1er, 3e et 5e rapport et l’autre pour les 2e,4e et 6e). Le moteur offre trois modes d’utilisation. En manuel (mode MT), 6 vitesses disponibles grâce à une commande au guidon. Le mode D (Drive), automatique, propose une utilisation très scooter sans trop pousser les rapports. Et finalement, le mode S pour une utilisation plus sportive. Le moteur supporté par un cadre en tubes d’acier, compte sur une fourche avant de 41 mm et un amortisseur arrière HMAS (Honda Multi-Action System) couplé à une suspension Pro-Link.
Les roues en aluminium de 17 pouces son combinés à un système de freinage avec ABS. Et, sa transmission finale est assurée par une chaîne. À lire cette description, pourquoi Honda n'a-t-il pas aussi attribué à cette nouvelle moto un entraînement par cardan, beaucoup plus adapté à ce type de cylindré ?
