BRP Spyder F3
Cette année BRP présente le Can-Am Spyder F3, une évolution au niveau du style et du design. Avec une position de conduite plus décontractée, ses caractéristiques de performance et son système de configuration UFit confèrent au Spyder F3 une sensation de conduite différente. Position plus proche du style « low rider », BRP propose un système de conduite adapté.
Le système exclusif UFit permet d’ajuster les repose-pieds selon votre taille et de choisir le guidon selon votre style de conduite. Équipé de son moteur Rotax de 1330 cc, il est doté de trois cylindres en ligne et fourni un couple élevé à chaque régime. Aussi éco énergétique, il permet de franchir jusqu’à 400 km sur un seul plein de carburant selon BRP (exercice testé à vitesse constante). Doté d’une transmission à 6 rapports, il offre un équilibre entre confort et économie de carburant, grâce à son système d’embrayage hydraulique avec un choix de transmission manuelle ou semi-automatique. Les deux comportent la marche arrière.
Le système électronique de stabilité développé en partenariat avec BOSCH est inspiré des technologies automobiles. Il réunit le freinage antiblocage et l’antipatinage pour une conduite en toute confiance sur la grand-route. Son système de servodirection à commande électronique fournit l’assistance nécessaire, peu importe la vitesse à laquelle vous roulez. De plus ses amortisseurs à gaz avant faits d’aluminium anodisé, avec préréglages procure une conduite sportive. Des étriers Brembo haute performance conçus pour le Can-Am Spyder assurent des arrêts précis et sont performants en tout temps.
Question maniabilités son centre de gravité plus bas permet d’allonger les jambes et procure une sensation à la fois dynamique dans les virages. Un mode ECO intelligent optimise les changements de vitesse grâce à un voyant lumineux qui indique le moment idéal pour changer de vitesse, réduisant ainsi votre consommation d’essence lors de longues randonnées. Dispositif maintenant souvent rencontré sur plusieurs motos sportives et de tourismes.
En conclusion, une évolution importante du Spyder depuis sa mise en marché vers une approche plus « low Rider » cherchant à rejoindre une clientèle plus large, souvent ayant pris un certain recule face au monde de la moto. Question de style et d’âge, même si ce n’ai pas ma « tasse de thé » encore, je reconnais une belle technologie et un beau marketing !
Moteur
•Type : Rotax 1330 ACEMC, 3 cylindres en ligne, refroidisement liquide, ride by wire
•Alésage et course 3,31 x 3,14 in. (84 x 80 mm)
•Puissance : 115 ch (85,8 kW) à 7250 tr / min
•Couple : 130,1 Nm à 5000 tr / min
Partie cycle
•Suspension AV : bras triangulaire double avec barre stabilisatrice, amortisseurs FOX de 128,9 mm
•Suspension AR : bras oscillant avec simple amortisseur Sachs de 132,4 mm
•Freinage : frein hydraulique aux 3 roues avec commande au pied, répartition électronique de la force de freinage
•Freins AV : étriers fixe Brembo à quatre pistons, double disques de 270 mm
•Frein AR : étrier de frein flottant Brembo à piston simple, simple disque de 270 mm
•Frein de stationnement : électromécanique
•Pneus AV : KR31 165/55R15
•Pneu AR : KR21 225/50R15
•Jantes : aluminium
•Jante AV : argent métallique à 6 rayons, 381 x 127 mm
•Jante AR : argent métallique, 381 mm x 178 mm
•Longueur : 2642 mm
•Largeur : 1497 mm
•Hauteur : 1099 mm
•Empattement : 1709 mm
•Hauteur du siège : 675 mm
•Garde au sol : 115 mm
•Poids à sec : 386 kg
•Capacité d’emport : 24,4 l
•Charge totale sur le véhicule : 208 kg
•Réservoir de carburant : 27 l dont 4,5 l de réserve
