Ducati Multistrada 950 2017
Ducati lance la toute nouvelle Multistrada 950. Dessinée et conçue pour rivaliser en autre avec la BMW S1000XR, la Multistrada 950 reste une digne héritière de la gamme Ducati. Elle est motorisée par le moteur Testastretta de 937 cm3 développant près de 113 ch. Conforme à la directive EURO 4, il possède quatre soupapes par cylindre, un système de refroidissement liquide et un rapport d’alésage et de course de respectivement 94 et 67,5 mm. La puissance du moteur s’élève à maximum 113 cv à 9 000 tours/minute et le couple à maximum 96,2 Nm à 7 750 tours/minute. Le rapport volumétrique est de 12.6:1.
La Multistrada 950 est la fière descendante de la Multistrada 1200 et de la Multistrada 1200 Enduro. Élaboré par le Ducati Design Center, son objectif premier était de concevoir une authentique Multistrada plus compacte et légère. Le design adopté pour le cadre de la Multistrada 950 prévoit à l’avant un châssis tubulaire, composé de tubes fins, mais de larges diamètres, ainsi que deux sous-cadres latéraux en aluminium pour garantir un maximum de rigidité en torsion. La Multistrada 950 présente une garde au sol minimal de 183,5 mm.
Son poids léger par rapport à la Multistrada 1200 et sa hauteur de selle de 840 mm, lui garantit un contrôle total et une facilité de conduite. Visuellement moins imposante que ses grandes sœurs, la Multistrada 950 promet des performances supérieures sans être intimidante.
La roue avant de 19 pouces en alliage léger est idéale pour conduite sur tous types de terrains. Maniable et accessible en condition urbaine, Ducati décrit la Multistrada 950 comme une authentique Ducati à la portée de tous. Son coût de possession faible grâce aux périodicités d’entretien les plus longues du secteur et la possibilité d’ajout d’accessoires sans limites fait partie de ses atouts. La Multistrada 950 est équipée de jantes en alliage sur lesquelles sont montés des pneus Pirelli SCORPION™ Trail II 120/70 R19 à l’avant et 170/60 R17 à l‘arrière
Les différents modes de conduite électronique introduits pour la première fois en 2010 sur la Multistrada 1200 se retrouvent sur la 950. Ils permettent de choisir entre les différents modes préréglés, afin d’optimiser le comportement routier de la moto en fonction du type de conduite et des conditions environnementales du moment. Quatre modes accessibles au guidon, Sport, Touring, Urbain et Enduro. Chacun ayant été programmé pour agir sur le système électronique de contrôle du moteur Ride-by-Wire et sur les niveaux d’interventions de l’ABS et du DTC.
Ducati déclare …
« Les entretiens périodiques de la Multistrada 950 sont programmés tous les 15 000 km, réduisant ainsi les frais et coûts à la charge de son propriétaire. En outre, grâce à l’investissement constant de Ducati en matière de qualité et de fiabilité, le moteur Testastretta 11 ° de 937 chevaux a permis une avancée supplémentaire en matière de planification des entretiens : le réglage du jeu de soupapes est maintenant prévu tous les 30 000 km, un avantage considérable pour les clients Ducati. »
De nature polyvalente la 950 est en mesure de s’adapter aux différents types de chaussée et de style de conduite. Ducati performance propose plusieurs options, grille du radiateur, plaque de protection moteur, phares à LED pour une meilleure visibilité nocturne et repose-pieds en acier pour une adhérence optimale du pied sur parcours accidenté.
Son kit Touring comprend les valises latérales de 56 litres et une béquille centrale. Une prise USB est aussi accessible sur la 950, afin de ne jamais rester à court d’énergie.
En conclusion
Ducati propose une nouvelle venue dans le segment des sports-touring pleine de promesses et de performances. J’ai particulièrement hâte d’en faire l’essai, la 1200 S étant une bête impressionnante par ses dimensions et pleine de surprises par ses performances routières.
SPÉCIFICATION
MOTEUR : Testastretta, Bicylindre en L, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, simple allumage, refroidissement liquide
CYLINDRÉE : 937 cc
ALÉSAGE POUR COURSE : 94 x 67.5 mm
RATIO DE COMPRESSION : 12,6:1
PUISSANCE* : 83,1 kW (113 CV) @ 9.000 giri/min *
COUPLE : 96,2 Nm (9,8 kgm) @ 7.750 giri/min
INJECTION : Injection électronique Bosh, corps papillonnés et système Ride-by-Wire, 53 mm de diamètre
ECHAPPEMENT : Silencieux en acier inoxydable, avec catalyseur et 2 sondes lambda
TRANSMISSION : 6 vitesses
FINALE : Par chaîne; pignon de 15; couronne de 43
EMBRAYAGE : Multidisque à bain d’huile avec commande mécanique, système assisté et antidribble
CADRE : Treillis tubulaire en acier
SUSPENSION AVANT : Fourche inversée KYB de 48 mm entièrement réglable
ROUE AVANT : Jante en alliage forgé, 3,00″ x 19″
PNEU AVANT : Pirelli Scorpion Trail II 120/70 R19
SUSPENSION ARRIÈRE : Amortisseur Sachs entièrement réglable. Double bras oscillant en aluminium
ROUE ARRIÈRE : Jante en alliage forgé, 4,50″ x 17″
PNEU ARRIÈRE : Pirelli Scorpion Trail II 170/60 R17
DÉBATTEMENT ROUE (AVANT/ARRIÈRE) : 170 mm – 170 mm
FREIN AVANT : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo Monobloc à fixation radiale, 4 pistons, 2 plaquettes, ABS de série
FREIN ARRIÈRE : Disque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons, ABS de série
INSTRUMENTATION : Écran LCD
POIDS À SEC : 204 kg
POIDS EN ORDRE DE MARCHE : 227 kg
HAUTEUR DE SELLE : 840 mm non regolabile (860 – 820 mm selle optionnel)
EMPATTEMENT : 1.594 mm
ANGLE DE CHASSE : 25,2°
CHASSE : 105,7 mm
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR À ESSENCE : 20 l
NOMBRE DE PLACES : Biplace
ÉQUIPEMENT DE SÉRIE
Mode de Conduite, Mode de Puissance, Ducati Safety Pack (ABS Bosch + DTC)
GARANTIE (MOIS) : 24 mois kilométrage illimités
MAINTENANCE (KM/MESI) : 15 000 km / 12 mois
Contrôle des soupapes 30 000 km
HOMOLOGATION : Euro 4
