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Chroniques essais 2022

Essais routiers MiniMotos Honda – Rukus

Dernièrement, j’ai été invité par Honda Canada à faire l’essai en circuit fermé et sur route de la gamme des MiniMotos Honda. En compagnie de plusieurs journalistes et chroniqueurs moto, nous avons eu l’opportunité de faire l’essai de toute la gamme en passant par le Rukus, le Navi ainsi que le Grom et le Monkey.

Essai routier de la gamme des minimotos Honda – 4er partie Honda Rukus

Je ne m’attarderai pas très longtemps sur le Rukus. Le Rukus est un phénomène en soi par sa communauté et sa polyvalence. Nombreux propriétaire ont réalisés de magnifique machine performante et stylisé, y ajoutant même dans certains cas des systèmes d’azote augmentant considérablement les performances de la machine (illégale au Québec).

Mais, dans un contexte urbain et en condition normale, le Rukus par sa faible cylindrée impose le respect par son côté pratique et économique. Si, il respire une attitude rebelle avec son design industriel avec ses deux phares ronds, son cadre exposé et ses gros pneumatiques. Ses caractéristiques plus pratiques en maniabilité dont une fiabilité inégalée et son efficacité énergétique en font un bon choix comme plate-forme de transport urbain.

À mon avis, son seul défaut est sa faible cylindrée de 49 cm3 et sa limite de vitesse maximale. J’ai dû prendre le pont Jacques-Cartier à Montréal en direction de la Rive-Sud, lors de l’essai à une vitesse maximale de 50 km/h. Vitesse insuffisante dans une circulation urbaine très achalandée. Par chance, nous étions en peloton serré, qui m’a permis de traverser en sécurité. Situation, où je n’aurais jamais pris une telle chance sur cette voie rapide.

En conclusion
En circuit fermé le Rukus est plaisant et amusant à piloter, maniable avec un charme bien à lui. Véhicule idéal pour les jeunes étudiants et les plus âgés, le Rukus demeure un scooter fiable pour ceux qui circulent en ville sur les rues et boulevards de moins de 50 km/h. Fiabilité et économie au rendez-vous, le Rukus reste le meilleur ami du citadin.

N.B. (j’ai réussi une pointe à 60 km/h en ligne droite sur 800 M.)

Spécifications
Moteur et transmission

  • Moteur monocylindre léger à quatre temps OHC de 49 cm3 refroidi par liquide
  • Carburateur à vitesse constante (CV) avec étranglement automatique.
  • Démarreur électrique par bouton-poussoir.
  • Système d’allumage sans entretien.
  • Unité de commande électronique (ECU)
  • Système d’échappement ultra silencieux.
  • Transmission à courroie automatique Honda V-Matic Chassis and Suspension
  • Cadre avant deux pièces en aluminium moulé sous pression avec cadre arrière supérieur en acier.
  • Fourche tubulaire double déplacement de 56 mm
  • Bras oscillant simple en aluminium avec suspension arrière unique de 66 mm
  • Les freins à tambour avant et arrière
  • Hauteur du siège 735 mm
  • Indicateur de vitesse analogique, un odomètre et des voyants lumineux pour combustible, température du liquide de refroidissement et feux de croisement/de route. Le voyant de carburant s’allume avec 1,1 litre restant.
  • Batterie sans entretien.
  • Le porte-casque verrouille le casque en place sous le siège

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