Harley-Davidson Street Rod
Une Street 750 revue et corrigée
Lors du Salon de la moto de Montréal, Ignacio Isusi, directeur général, Harley-Davidson Canada annonçait la venue sur le marché de près de 50 nouveaux modèles Harley-Davidson dans la prochaine année. Après la Road King Special dévoilée lors du Salon à Montréal, voici que la firme de Milwaukee présente une version revue et corrigée de la Street 750, dénommée Street Rod.
Concept élaboré à partir de la base de la Street 750, cette nouvelle venue est pourvue d’un moteur et d’une géométrie retravaillés. Look plus agressif, on y retrouve toujours le moteur High Output Revolution X de la Street 750 de 749 cm3. Celui-ci a toutefois été retouché, afin d’offrir 18% plus de puissance et 8% plus de couples. Il développe maintenant près de 64 Nm à 4 000 tr/min.
Sa boîte à air a été également renforcée et agrandie, des papillons Mikuni de 42 mm ont été ajoutés ainsi que de nouvelles culasses à 4 soupapes, sans oublier un nouveau silencieux qui permettent de faire passer le rapport volumétrique de 11.0 :1 à 12.0 :1, tout en faisant passer la zone rouge du compteur à 9 000 tr/min.
Nouveau cadre tubulaire, nouvelle fourche inversée de 43 mm avec un angle de chasse réduit de 32° à 27° assureront une meilleure maniabilité. Ses amortisseurs revus à réservoirs externes offrent un débattement plus important de 31% et sont réglable en précharge, enfin son bras oscillant a été légèrement allongé.
Style oblige, la hauteur de sa selle a été remontée et les repose-pieds reculés adoptant un style plus agressif, renforcé par un guidon style Drag-bar. Sa position de conduite désormais appuyée plus sur l’avant confirme son statut « Badass » avec l’ajout de rétroviseurs en bout de guidon et l’installation d’un saute vent teinté.
Son train avant n’a pas été oublié, équipé de jantes en aluminium coulé de 17 pouces à 7 branches chaussées de pneumatiques radiaux Michelin Scorcher 21. Le freinage est assuré par des deux disques de 300 mm à étriers flottants à doubles pistons à l’avant et d’un disque à l’arrière, ainsi qu’un dispositif ABS de série.
Au final, plus agressive et mieux équipée que la Street 750, la Street Rod semblerait être annoncée à peine plus dispendieuse que la version originale. Peut-être la fin de la Street sais-t-on jamais ?
Mathew Weber, ingénieur en chef chez Harley-Davidson la décrit ainsi…
« Le nouveau moteur High Output Revolution X 750 du Street Rod bénéficie de nouvelles cames, d’une circulation des gaz optimisée, de plus de compression et d’une zone rouge repoussée. Il permet d’affirmer vos intentions. Nous avons également souhaité développer un châssis offrant une maniabilité optimale et plus d’agressivité à la fois pour des trajets en ville et des périples sur les routes de montagne ou de campagne. Cette attitude et la relation établies entre la position en selle, les repose-pieds et un guidon large offrent un contrôle total au pilote. Le fait que le Street Rod révèle des lignes immédiatement séduisantes – très proches des croquis initiaux – nous offre également beaucoup de satisfaction ! »
[easymedia-gallery med=”5565″ filter=”1″]
Spécification
• Moteur : V-Twin Revolution X, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes
• Cylindrée : 749 cm3 (85 x 66 mm)
• Rapport volumétrique : 12.0:1
• Couple : 65 Nm à 4.000 tours/minute
• Alimentation : Injection électronique, deux ports Mikuni de 42 mm
• Lubrification : Carter humide, sous pression
• Embrayage : Multidisque en bain d’huile
• Boîte de vitesse : 6 rapports à prise constante
• Transmission finale : par courroie, rapport de transmission 30/80
• Cadre : cadre tubulaire et bras oscillant en acier
• Suspension avant : fourche télescopique inversée de 43 mm, débattement 132 mm
• Suspension arrière : double amortisseur réglable en précharge du ressort, débattement 117 mm
• Frein avant : Double disque de 300 mm, étriers flottants à deux pistons
• Frein arrière : disque de 300 mm, étrier flottant à deux pistons
• Roues : jantes noires à 7 bâtons en alliage d’aluminium
• Pneu avant : Michelin Scorcher 21 Radial 120/70 R17
• Pneu arrière : Michelin Scorcher 21 Radial 160/60 R17
• Longueur : 2.130 mm
• Largeur : 870 mm
• Hauteur : 1.145 mm
• Hauteur de selle : 765 mm
• Garde au sol : 205 mm
• Angle de chasse : 27°
• Chasse : 99 mm
• Empattement : 1.510 mm
• Poids en ordre de marche : 238 kg
• Réservoir : 13,2 litres
• Coloris : noir, gris mat, or
