Honda CRF300L RALLY
Honda présente la CRF300 Rally dans la lignée et la tendance actuelle des motos aventures suite au succès de la CRF 1100 Africa Twin
Les ingénieurs de Honda ayant augmenté la cylindrée de 15 % (de 249 cm³ à 286 cm³) améliorent ainsi la puissance de 9,4 % et le couple sur toute la plage de régime. Grâce à ces améliorations, le monocylindre à double arbre à cames en tête à refroidissement liquide offre plus de mordant à bas régime et une performance encore plus musclé à haut régime. Grâce à la large plage de puissance du moteur, cette moto facile à conduire donne la confiance nécessaire aux jeunes pilotes pour s’aventurer tant sur route que hors route. Légère et facile à piloter, cette 300 arrive en lien avec la nouvelle tendance des motos aventures
Les changements apportés à la distribution et à la levée de l’arbre à cames d’admission permettent d’améliorer la puissance dans les plages de vitesses basses à moyennes qui sont indispensables pour braver les conditions difficiles hors route et sur les routes achalandées en ville.
Son système d’injection électronique PGM-FI surveille en continu de nombreuses variables et contribue à assurer le bon mélange air/carburant afin d’obtenir une performance optimale et une réponse franche à la commande des gaz, et ce dans une vaste gamme de conditions.
Sa boîte à six rapports est maintenant dotée de rapports plus bas et rapprochés pour une meilleure performance en ville et hors route et de rapports plus hauts plus éloignés pour la conduite à haute vitesse.
Avec son nouvel embrayage à glissement assisté, celui-ci réduit le risque de sautillement ou de blocage de la roue arrière à la rétrogradation et réduit également de 20 % l’effort requis pour actionner le levier d’embrayage idéal pour les nouveaux acquéreurs.
Les ingénieurs de Honda ont retravaillé le système d’échappement. Son poids a été réduit de 380 g et possède maintenant une nouvelle structure qui réduit les vibrations et le bruit. Grâce aux changements également apportés au filtre à air et au calage de l’allumage, la moto offre désormais une bande de puissance plus linéaire pour une conduite améliorée.
Son cadre et son bras oscillant ont aussi été redessinés pour améliorer la maniabilité sur route et hors route. La rigidité latérale du cadre a été réduite de 25 %, tandis que la rigidité latérale et la rigidité en torsion du bras oscillant ont été réduites de 23 % et de 17 % respectivement. Le résultat? Une combinaison parfaite de stabilité sur route, d’agilité hors route et de traction.
Pour rehausser les capacités hors route de la moto CRF300L Rally, la suspension Showa a été considérablement modifiée par rapport à celle de la moto CRF300L.
La roue avant de 21 po et la roue arrière de 18 po sont munies de jantes en aluminium léger pour réduire le poids non suspendu au maximum. Ainsi, la moto offre une tenue de route plus douce et stable sur les sentiers difficiles et les chaussées accidentées.
Les freins à disques avant et arrière avec système ABS de série procurent une puissance de freinage accrue et sûre. Le pilote peut aussi désactiver le système ABS à l’arrière lorsque vous voulez que la roue arrière glisse un peu plus en conduite hors route.
Une plaque de protection robuste sur le moteur et des panneaux de carrosserie durables contribuent à protéger la CRF300L Rally sur les sentiers périlleux.
De nombreux petits changements à l’ergonomie ont été apportés pour 2021 afin d’améliorer grandement la maîtrise, la maniabilité et le confort du conducteur. Le guidon a été reconfiguré pour offrir une position de conduite plus naturelle tout en réduisant les vibrations. Les zones sur le carénage où reposent les genoux et les cuisses ont été amincies pour améliorer la maniabilité. Également, les repose-pieds, qui sont maintenant munis de lames de caoutchouc, ont été abaissés et déplacés vers l’arrière afin de permettre au motocycliste d’appuyer sur la pédale de frein et d’actionner le levier de vitesses avec plus d’aisance. La selle a en outre été élargie de 20 mm pour offrir un confort accru.
Malgré les nombreuses améliorations apportées au moteur encore plus puissant, les ingénieurs ont réussi à réduire le poids total de 5 kg.
Que vous rouliez en ville ou sur les sentiers, la moto CRF300L Rally vous informe de tout ce qui se passe. L’affichage d’instruments ACL présente désormais des lettres et des chiffres noirs de police plus grande sur un fond blanc. Il indique la vitesse, le régime moteur, le rapport de vitesse, le niveau de carburant, la consommation de carburant, la vitesse moyenne et le temps écoulé.
Vous pourrez prolonger vos aventures loin des sentiers battus, car la moto possède maintenant un réservoir de carburant plus grand d’une capacité de 12,8 L.
Moteur : Monocylindre à refroidissement par liquide
Cylindrée : 286 cm3
Alésage et course : 76 mm x 63 mm
Rapport volumétrique : 10,7 : 1
Distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre
Alimentation : Injection électronique PGM-FI
Transmission : À six rapports
Entraînement final : Chaîne #520 scellée à joints toriques
Suspension avant : Fourches inversées Showa de 43 mm; débattement de 260 mm (10,2 po)
Suspension arrière : Suspension Pro-Link MD à monoamortisseur Showa; débattement de 260 mm (10,2 po)
Pneus : Avant 80/100-21
Pneus : Arrière 120/80-18
Freins : Avant : hydraulique à disque de 296 mm avec étrier à deux pistons
Arrière : hydraulique à disque de 220 mm avec étrier à un piston
ABS : ABS à deux canaux
Hauteur de selle : 85 mm (34,8 po)
Empattement : 1 455 mm (57,3 po)
Garde au sol : 275 mm (10,8 po)
Poids à vide : 152 kg (335 lb) incluant les liquides requis et un réservoir plein — prête à utiliser
Capacité du réservoir : 12,8 litres
Coloris : Rouge extrême
Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable; garantie prolongée Honda Plus disponible
