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Kawasaki Versys 1000 SE

EICMA 2018

Chroniques

Kawasaki Versys 1000 SE

Présentation EICMA Milan 2018

Après trois versions depuis 2011, voici enfin une version de la Versys qui me plait particulièrement. Suivant la ligne et le design de la gamme fortement influencé par la Ninja H2. Avec une partie avant taillée en pointe, des phares aux LEDs et une bulle ajustable en roulant, cette Versys atteint un niveau intéressant dans la gamme moto aventure.

Son instrumentation suit l’évolution avec un écran LCD en deux parties, une partie à aiguille pour le régime moteur et l’autre donnant une foule d’information. Affichant un poids de 253 kg la nouvelle Versys 1000 SE adopte en plus de son antipatinage réglable de série, les suspensions électroniques introduites sur les ZX-10R SE par la suite sur la H2 SX SE +. Quatre modes de conduite spécifique à cette déclinaison, Sport, Road, Rain et Rider complètement paramétrables.

Sa motorisation de quatre cylindres de 1042 cm3 de la Z1000 propose un accélérateur électronique afin de mieux gérer la puissance. Un nouveau système d’injection reparamétré améliorait la précision de l’accélérateur. Sa motorisation toujours de 120 ch à 9 000 tr/min procure un couple de 102 Nm à 7 500 tr/min.

Un « Quick shifter » des rapports en montée-descente permet désormais de la piloter sans débrayer. Sa partie cycle ne change pas à l’exception de nouveaux étriers monoblocs à montage radial reliés à un système ABS sensible à l’angle.

La Versys 1000 SE est aussi équipée de pare-mains de série, de poignées chauffantes et une instrumentation plus évoluée à matrices TFT, qui se raccorde en Bluetooth à un smartphone et une application dédiée « Rideology The App ». Plusieurs paramètres de la moto peuvent ainsi être changés facilement.

Une évolution marquante dans la gamme des motos aventure qui donne de nombreux points à Kawasaki dans ce segment en pleine transformation.

Spécification
Moteur : Cylindrée 1043 cm3
Type : 4 cylindres en ligne, quatre temps
Alésage et course : 77,0 x 56,0 mm
Refroidissement : Refroidi par liquide
Taux de compression : 10,3:1
Système de soupapes : DACT, 16 soupapes
Système d’alimentation d’essence : Injection de Carburant: 38 mm x 4
Allumage : Numérique
Lubrification : Lubrification forcée, carte semi-sec
FREINS
Avant : type Deux disques à pétales semi-flottantsde 310mm
Avant : étrier Double montage radial, monobloc , 4 pistons opposés
Arrière : type Un disque simple à pétale de 250mm
Arrière : étrier Piston unique
DIMENSIONS
Longueur hors tout : 2 270 mm
Largeur hors tout : 950 mm
Hauteur hors tout : 1.530 mm / 1.490 mm (Haute position)
Empattement : 1 520 mm
Garde au sol : 150 mm
Hauteur de la selle : 840 mm
Poids en état de marche  : 257 kg
Capacité du réservoir de carburant : 21 litres
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Boîte de vitesse : 6 vitesses, à retour
Entraînement final : Chaîne
Embrayage : Humide, multidisque, manuelle
CADRE
Type : Double berceau en aluminium
Débattement des roues : avant 150 mm
Pneu : avant 120/70ZR17M/C (58W)
Débattement des roues : arrière 152 mm
Pneu : arrière 180/55ZR17M/C (73W)
Angle de chasse : 27°
Chasse : 106 mm
Angle de direction (gauche/droite) : 34° / 34°
PERFORMANCE
Puissance maximale : 88 kW {120 PS} @ 9,000 rpm
Couple maximal : 102 N.m {10.4 kgf.m} @ 7,500 rpm
SUSPENSION
Suspension avant :  Fourche inversée de 43 mm avec amortissement de la compression et du rebond contrôlé par KECS, précontrainte ajustable
Suspension arrière : KECS, Amortisseur unique à gaz BFRC à tringlerie arrière horizontale, réservoir attaché, amortissement de compression à réglage progressif, amortissement de la détente et contrainte du ressort entièrement réglable électronique.

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