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Présentation Kawasaki ZX6-R 2019

Retour des 600 chez kawa en 2019

Chroniques

Présentation Kawasaki ZX6-R 2019

Retour des verts en 600 cm3

Alors que les moteurs supersport optimisent les performances à haut régime, la nouvelle ZX-6R livre selon Kawasaki une puissance explosive à bas et mi-régimes. Ces performances supérieures et la disponibilité instantanée du couple à tous les régimes se traduisent par une réponse nettement améliorée du moteur en conduite urbaine, tout en offrant l’accélération nécessaire.

La nouvelle ZX6-r est équipée des technologies avancées d’aide au pilotage comme le KTRC à 3 modes, le choix de modes de puissance et le KIBS, le sélecteur rapide Kawasaki Quick Shifter (KQS), qui permet de monter les rapports sans débrayer, maintenant livré en série sur les modèles 2019.

Son 4 cylindres n’a perdu qu’un cheval en comparaison du modèle 2016, qui affichant 130 chevaux à 13 500 tr/mn. Idem pour le couple affichant 7.2 mkg, soit 0.1 de moins. Maintenant redessinée afin de répondre aux normes Euro4, elle affiche maintenant un poids de 2 kilos de plus pour la ZX-636R 2019. Technologiquement parlant, elle est équipée d’un shifter électronique, actif seulement à la montée des rapports.

Son nouveau tableau de bord est emprunté à la Ninja 650 et réadapté au style de la 636 R. Ses feux à LEDs devants et derrière, sa prise 12V près du tableau de bord et son rapport de transmission finale plus court en font une pure sportive. Sa selle revue, sa nouvelle bulle et son levier d’embrayage réglable sur 5 positions feront plaisir aux amateurs.

Le châssis a été repris avec son cadre périmétrique en aluminium secondé d’éléments fort à propos. Telle sa fourche inversée Showa de 41 mm version SFF-BP, avec fonctions dissociées et gros piston interne et son bras oscillant imposant semblable à celui d’une 1000. Son monoamortisseur est, tout comme la fourche, réglable. Le freinage est composé d’étriers monoblocs Nissin à 4 pistons montés radialement sur des disques de 310 mm.

La ZX-6R 636 annonce un ABS intelligent KIBS faisant aussi office d’anti-stoppie, un contrôle de traction KTRC à 3 modes, deux modes de puissance (65% ou 100%).

De quoi faire une concurrence à Yamaha et la R6, puisqu’il ne reste plus que la kawa et la Yam sur le marché dans la catégorie des 600 cm3.

Spécifications
MOTEUR
Cylindrée : 636 cm3
Type : 4-cylindre en ligne, 4-temps
Alésage et course : 67,0 x 45,1 mm
Refroidissement : Refroidi au liquide
Taux de compression : 12,9:1
Système de soupapes : SACT, 16 soupapes
Système d’alimentation d’essence : Injection, ø 38 mm x 4 avec papillons secondaires ovales
Allumage : Numérique
Lubrification : Sous pression, carter humide
FREINS
Avant : type Deux disques crénelés de 310 mm (x t5 mm) semi-flottants
Avant : étrier Double montage radial, monobloc, 4 pistons opposés, Nissin
Arrière : type Disque unique à pétales de 220 mm
Arrière : étrier Flottant, un piston en aluminium, Nissin
DIMENSIONS
Longueur hors tout : 2 025 mm
Largeur hors tout : 710 mm
Hauteur hors tout : 1 100 mm
Empattement : 1 400 mm
Garde au sol : 130 mm
Hauteur de la selle : 830 mm
Poids en état de marche : 195 kg
Capacité du réservoir de carburant : 17 litres
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Boîte de vitesse : 6-rapports
Entraînement final : Chaine étanche
Embrayage : Multidisque en bain d’huile, manuel
CADRE
Type : Périmétrique, aluminium estampillé
Débattement des roues : avant 120 mm
Pneu : avant 120/70ZR17M/C (58W)
Débattement des roues : arrière 151 mm
Pneu : arrière 180/55ZR17M/C (73W)
Angle de chasse : 23.5°
Chasse : 101 mm
Angle de direction (gauche/droite) : 27° / 27°
PERFORMANCE
Puissance maximale : 96,4 kW {131 PS} @ 13 500 rpm
Couple maximal : 71 N•m {7,2 kgƒ•m} / 11 000 rpm

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