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Road to Race

Transformation d’une moto de route pour une moto de track légendaire !

Certains d’entre-nous motocyclistes ont toujours eu le désir de faire de la piste, par plaisir, pour se perfectionner et pousser ses limites ou encore pour faire de la course amateur. Quelques-uns aspirent et atteignent la catégorie PRO, mais très peu,…au Québec en tout cas!

Plusieurs ont choisi d’investir dans un tel projet. Soit en achetant une moto, qu’il roule quotidiennement et sur la piste pour une fin de semaine. D’autres plus décidé acquière une moto supersport et la modifie en fonction de la piste, augmentant les performances mécaniques de leurs motos, qui reste dédiée à la piste uniquement.

D’autres vont carrément reprendre une moto similaire à une icône des années 80 et en faire une réplique, afin de participer à la série VRRA (Vintage Road Racing Association).

C’est le cas de Marc Tremblay de MRQ Racing et de l’équipe de courses #95 Moto MPH qui a repris une Honda VFR 750 1997 RC36 II. Après ajustement et transformation et une quantité incroyable d’heures de travail, en a fait une réplique de l’iconique Honda VFR 750 RC30 1989.

Les médias la décrivent ainsi :
La Honda RC 30 est entrée dans le Panthéon des motos les plus mythiques et les prix se sont envolés. Il est déjà très difficile d’en trouver une car l’offre est largement inférieure à la demande et les machines proposées ne restent jamais longtemps.

La VFR 750 R, type RC 30, fit sa première apparition publique le 26 juillet 1987 à l’occasion des 8 Heures de Suzuka. En fait, la RC30 a donné à Honda, 5 victoires au Mans, 2 titres en Mondial Superbike, 2 victoires au GP de Macao et une entrée dans la légende. La VFR 750 R est motorisée par un V4, de 748 cm3 développant 112 chevaux à 11 000 tr/min et un couple de 7,4 m/kg à 7000 tr/min pour un poids de 180 kilos à sec.

Même si l’originale de 97 possède les caractéristiques de base, ses performances et sa mécanique urbaine/routière ne sont que de très loin semblables à la RC30

Tout un défi que notre ami Marc Tremblay a relevé. Voici la liste des pièces et des modifications techniques de l’originale vers la RC 30 Replica…

Spécifications
PROJET MOTO MPH / HIPERTECH 2020-21 #95
MOTO DE BASE: HONDA VFR 750 F 1997
MOTO VISÉE EN REPLIQUE: HONDA VFR 750 R RC30 1989
PIECES UTILISÉES:
FRAME : HONDA VFR 750 1997
MOTEUR : HONDA VFR 750 1997, V4 90 DEG. CAM GEAR DRIVE ENV. 100HP STD
HUILE MOTEUR : HIPERTECH HIGH PERFORMANCE LUBRICANTS 10W40 RM JASOMA2 T 2016
SUB FRAME : HONDA VFR 750 1997 MODIF. SOUDURE BEDART
FINITION SUB FRAME : HANGAR 116 POWDER COATING
END BAR ET SUPPORT ARRIERE : ATELIER D’USINAGE JACQUES GLAZIER
ROUE ARRIERE : HONDA VFR 750 1990 17 X 5,5 PO POWDER COATING BLANC
ROUE AVANT : HONDA RVT 1000 RC51 SP2 2002 17 PO LEGERE ET RIGIDE
DISQUES DE FREIN AVANTS : HONDA RVT 1000 RC51 SP2 2002 320 MM
FOURCHES AVANTS : HONDA RVT 1000 RC51 SP2 2002 , INVERSÉES 43 MM SPRING 1.0, SPACER ADD. HUILE 7,5 W MONTAGE MOTO MPH
TABLE DE FOURCHE INFÉRIEURE : HONDA RVT 1000 RC51 SP2 2002
TABLE DE FOURCHE SUPÉRIEURE : HONDA RVT 1000 RC51 SP1 2001
CLIP-ON : HONDA CBR 954 2002
GALIPPERS DE FREINS AVANTS : HONDA RVT 1000 RC51 SP2 2002 4 PISTONS
PADS DE FREINS AVANTS : HONDA RVT 1000 RC51 SP2 2005
RPM/ TACKY. : KAWASAKI ZX7R 1993
MASTER CYLINDRE DE FREINS AVANTS : HONDA RVT 1000 RC51 SP2 2002
SPRINGS CLUTCH : BARNETT RACE
MASTER CYLINDRE DE CLUTCH : HONDA VFR 750 1997
FILTRE AIR : KETN FILTERS IMPORTATION THIBAULT
MONO SWIGARM: HONDA VFR 750 1997
PEGS ET SUPPORT : TYGA PERFORMANCE UNITED KINGDOM
EXHAUST/PIPE : INOX. CUSTOM PAR HANGAR 116
RATIO ENGRENAGE : 15 X 44 X 112 M
SPROCKETS : SUPERLITE 520
BATTERIE : LITHIUM ULTRA LEGERE
BOUGIES : NGK CR9 EH9 FROIDE
CHAÎNE : DID XRING ZVMX SS GOLD 520 520
SUPPORTS BODY ET ACC. : INOX. HANGAR 116
ESTHÉTIQUE DE FIBRE : AIRTECH CALIFORNIE
WINDSHIELD : MRA ANGLETERRE
PEINTURE BLANCHE : RICK PAINTSHOP
LETTRAGES : HIPERTECH / PUBLIMAGE LETTRAGE SPÉCIALISÉ LA MALBAIE
LIGNES DE FREINS INOX. BRIDÉES : GMB HYDRAULIQUE
SHOC ARRIERE : ORIGINALE VFR 750 1997, SPRING #18 MODIF.GOLD VALVES RACETECH/GRT SUSPENSION/MOTO MPH
PNEUMATIQUE AVANT : PIRELLI DIABLO SUPERBIKE SLICK 180/55ZR17 SC1
PNEUMATIQUE ARRIERE : PIRELLI DIABLO SUPERBIKE SLICK 120/70ZR17 SC1
SIEGE FOAM RACE : PUIG IMPORTATION THIBAULT
POIDS ACTUEL A SEC : 428 LBS
SET UP SUSPENSIONS/ CONFIGURATION : MOTO MPH
TOP SPEED ÉVALUÉ : 250 KM/H

Les résultats parlent en images, car la moto est tout simplement superbe. Presque identique à la version de 89, elle affiche le logo en filagramme de Hipertech le commanditaire officiel de MRQ et supporter dans ce projet. Ses roues blanches, son système d’échappement en inox sur mesure et son carénage lui donnent un look unique…et selon les commentaires de Marc lors des essais sur la piste de Ste-Croix et de Montmagny des performances selon les attentes.

« La machine va pouvoir rouler très vite… »
Marc Tremblay

Bref, un coup de chapeau pour Marc Tremblay qui a su relever un défi de taille. Et faire d’une vieille VFR de 1997 une superbe moto de course aux allures d’une reine de la piste, la Honda VFR 750 RC30 de 1989.

En conclusion, il est possible de rouler sur piste pour une formation avancée, avec sa moto de tous les jours. D’acheter une supersport et de la rendre conforme aux exigences et règles des circuits et associations. Ou encore de pousser le bouchon encore plus loin et réaliser une réplique tel que Marc Tremblay et son équipe l’a réalisé durant cette saison. Souhaitons bonne chance à Marc pour la prochaine saison de courses avec sa RC30 Replica.

Honda VFR 750 RC30 1989 Replica

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