Zero SR/S 2020
Présentation de la nouvelle série SR/S
Zéro présentait la nouvelle Zéro SR/S au Salon de la moto de Montréal la fin de semaine dernière. Nous avons eu l’opportunité de la voir et même d’y prendre place. La position de conduite est intéressante, l’instrumentation complète et compatible avec un Smartphone. Les performances sont naturellement inconnues sur place, mais nous essaieront par tous les moyens possibles de mettre la main en début de saison sur cette nouvelle venue sur le marché. Un reportage complet sera mis en ligne dès son essai routier. Esthétiquement, elle est plutôt jolie, son museau ressemble à la Buell 1125R et son carénage complet en fait une sportive routière bien proportionnée.
La selle ajustable à deux niveaux en est assez confortable et les guidons tombent bien en main. Il restera à voir si une fois sur la route, elle saura convaincre par son confort général et ses performances. Étant électriques, les performances ne me semblent pas la pierre angulaire de cette SR/S.
Comme toute nouvelle moto électrique, son autonomie en ville ou sur l’autoroute reste soit sa grande faiblesse ou son succès. Zéro motorcycles aurait percé le secret de la caramilk. J’en doute, car les chiffres annoncés laissent un peu sur notre faim et son prix même s’il est plus bas que la Livewire de Harley-Davidson dans sa version standard est quand même conséquent pour une moto à faible autonomie. Personnellement je vais attendre encore les développements technologiques et une baisse significative du prix PDSF avant de faire l’achat d’une moto électrique. Technologie verte, innovatrice tant qu’on veut, si elle ne fait pas 300 km minimum avec une charge…non merci pour l’instant ! De plus la version Premium est aussi plus rapide à rechargé et plus d’autonomie, mais aussi plus dispendieuse !
Zéro la présente ainsi… « Inspiré des designs aérospatiaux de pointe, le nouveau look de la SR/S repose sur son tout nouveau carénage aérodynamique. Comme tout ce que produit Zero Motorcycles, la forme suit la fonction. Lorsque vous vous placez dans le poste de pilotage et vous installez derrière le carénage de la SR/S, vous serez récompensé par une efficacité et une autonomie 13 % plus importantes comparativement à sa soeur, la SR/F, qui a remporté un grand succès. Installez-vous et vous découvrirez une position de conduite plus droite et plus détendue, aussi agréable qu’elle en a l’air. »
Autonomie
Ville : 161 miles (259 km)
Autoroute (89 km/h) : 99 miles (159 km)
Combiné : 123 miles (198 km)
Combiné : 109 miles (175 km)
Couple maximal : 140 ft-lb (190 Nm)
Puissance maximale : 110 ch (82 kW) à 5,000 tr/min
Vitesse maximale : 124 mph (200 km/h)
Vitesse maximale (soutenue) : 110 mph (177 km/h)
Type : Moteur CA à aimants permanents intérieurs Z-Force 75-10 à rendement thermique amélioré et refroidissement passif par air
Contrôleur : Contrôleur CA triphasé 900 A à haut rendement et forte densité d’énergie, avec régénération en décélération
Système d’alimentation
Batterie : Batterie Z-Force® lithium-ion intelligente intégrée
Capacité maximale : 14.4 kWh
Type de chargeur : 3.0 kW, intégré à bord de la moto
Temps de charge (normal) : 4.5 heures (complet) / 4.0 heures (95 % de la capacité)
Avec option charge rapide 6 kW : 1.3 heure (95 % de la capacité)
avec cordon EVSE et prise standard : 8.5 heures (complet) / 8.0 heures (95 % de la capacité)
Transmission
Transmission finale : Courroie 90 D / 20 D, Poly Chain® HTD® Carbon™
Transmission directe sans embrayage
Châssis / Suspensions / Freins
Suspension avant : Fourche Showa 43 mm à gros pistons et fonctions séparées, avec réglage de précharge de ressorts, d’amortissement en compression et en détente
Suspension arrière : Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglable
Débattement suspension avant : 4.72 in (120 mm)
Débattement suspension arrière : 5.51 in (140 mm)
Freins avant : Contrôle de stabilité Bosch MSC, double disque 320 x 5 mm avec étriers radiaux J. Juan à 4 pistons et maître-cylindre radial
Freins arrière : Contrôle de stabilité Bosch MSC, disque 240 x 4,5 mm avec étrier flottant monopiston J. Juan
Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso III 120/70-17
Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso III 180/55-17
Roue avant : 3.50 x 17
Roue arrière : 5.50 x 17
Dimensions
Empattement : 57.1 in (1,450 mm)
Hauteur de selle : 31.0 in (787 mm)
Accessoire, basse : 30.3 in (770 mm)
Accessoire, haute : 31.9 in (810 mm)
Angle de fourche : 24.5°
Chasse : 3.7 in (94 mm)
Poids total : 505 lb (229 kg)
Charge utile : 495 lb (225 kg)
Coût d’une recharge (estimatif) : $1.61
PDSF : $26,595 CAD
Garantie standard sur la moto* : 2 ans
Garantie de la batterie* : 5 ans/kilométrage illimité
